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山东半岛港口群集装箱业务竞争与合作 　　摘要：山东半岛港口多，资源丰富，特别是集装箱港口腹地经济迅速发展，港口之间的竞争十分激烈，应成立山东半岛港口集装箱行业协会，完善适合山东半岛集装箱合资公司的法规政策，加快进行港口的信息化建设，制定科学全面的港口发展规划，合理分工，错位发展，才能使各港口由竞争的局面走合合作。 　　关键词：山东半岛；集装箱港口；竞争；合作 　　一、引言 　　目前山东集装箱港口合作已经有了很大的成果，先后成立了青威集装箱有限公司，日青集装箱有限公司，进行了一系列资本合作，但合作效果截止目前来开不是很理想，本文想进一步探索山东半岛集装箱港口竞争与合作的体系研究，结合现状，进一步探索山东半岛集装箱合作的思路。 　　在港口竞争与合作的研究方面，主要有下列研究：徐军老师在《港口行业协会在新形势下的作用》中提到“同一地区，腹地交叉的集装箱港口企业应该成立行业协会，行业协会要起到规范行业经营行为、避免恶性竞争的目的”。李植斌老师在《长三角集装箱港口的竞争与合作》中对长江三角洲港口的竞争与合作模式做出了要成立双枢纽港并成立建立区域性港口协会并加快集装箱信息建设的提议。李玲老师在《浅析区域港口竞合模式与机制》中提出了对港口横向和纵向竞合作出了详尽的阐述。 　　本文的研究目的是，用合作竞争理论指导我国山东半岛港口企业的竞争行为，将合作竞争的观念引进港口领域，并探讨山东半岛集装箱港口企业合作竞争的实现形式。 　　二、山东半岛港口群集装箱业务发展现状 　　“十一五”以来，山东港航基础设施建设累计完成投资近400亿元，建设了一批大型化、专业化码头泊位和高等级航道。2010年山东沿海港口集装箱吞吐量完成1450万标箱，五年增长92% 。 　　山东港口分布如下： 　　 　　1.基础设施建设 　　青岛港在前湾北岸,拥有10个深水集装箱专用泊位，前湾南岸集装箱码头共10个泊位,包括前湾四期四个泊位,原青岛港迪拜环球码头有限公司的四个泊位和原青岛港泛亚码头经营有限公司的四个泊位,最大泊位水深达20米，青岛港前湾集装箱码头有限公司已拥有长达6080米的集装箱码头岸线。 　　日照港拥有现代化的集装箱泊位3个，码头前沿水深分别为-16米和-17米，年设计通过能力150万TEU，集装箱专用堆场超过40万平方米，是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。 　　烟台港目前共拥有13个集装箱专业化泊位，码头岸线总长3600余米，码头前沿最大水深—17米，配有集装箱岸桥27台，堆场面积约130万平方米，各类专业配套设施齐全，年设计通过能力430万标准箱。 其中，三突堤集装箱深水码头，泊位全长1200米，前沿水深—17米，可停靠目前世界上最先进的1.3万TEU的集装箱船舶。 　　2.航线条件 　　山东港口群已经开通了到北美、欧洲、南美洲、澳洲和非洲的航线，与世界许多国家的港口建立了联系，国际航线密集。青岛港，是山东半岛港口群的核心，也是我国北方港口之中最靠近国际主干航线的港口。现今青岛港共有112条集装箱国际航线，其中：日本航线28条，韩国航线12条，欧美航线24条。日照港也开通了多条连接国际的集装箱航线和客轮班轮航线。烟台港拥有连接日本、韩国等国家和地区的多条集装箱航线。烟大轮渡可与我国东三省相连。山东半岛港口群的国内航线也非常便利，可与沿海港口甚至长江流域主要港口连接。这些都为进一步促进山东半岛港口群的发展奠定了基础。 　　三、山东半岛集装箱港口竞争合作现状 　　在2006年和2007年，青岛港先后与威海港、日照港结成联盟，合资经营集装箱码头。青岛港在集装箱航线全球布局、品牌经营、市场营销和庞大规模等方面有综合优势，日照、威海港有区位、集疏运和充裕的集装箱岸线资源等后发优势， 两个优势叠加产生集聚效应。 　　青岛港拥有领先全国EDI中心，日照港在这方面相对落后，日照港启用了青岛港的信息管理系统，实现了信息共享直通，数据处理能力显著加快。但运行至今，由于行政区划或者地方保护主义等，山东半岛只是在资本方面组建了合资公司，运作上却依旧照旧，各港分立，竞争远远多于合作，尤其是青岛港对于其他港口的竞争一直是这一区域港口竞争的主线。 　　 　　虽然青岛港与其他两港优势互补，由上表可以看出合作后，后两港的发展并没有达到预期的目标，合作之初日照港的发展目标为2010年200万TEU。 　　就青岛港与日照港和威海港的发展关系上来看，合资公司的意义并没有得到充分体现，这主要表现在后面两个港口的集装箱吞吐量的发展数量方面，青岛港和其他两个港口之间的这种合作模式对保证青岛港物流运输网络的完善和中转货源的增加起到了重要的促进作用。但是，在这种合作模式中，对其他两个港口进行投资的青岛港也存在一定的风险。其他两个港口在货源量