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城市跨铁路桥梁现浇梁支架施工方法探讨 　　 　　摘要：跨铁路施工的桥梁施工比一般的桥梁施工有较大的难度，为保证施工过程中的安全，尤其是采取现浇梁设计的上部结构施工时，对铁路运营的安全保障是施工方法选择的重点。 　　关键词：跨铁路 ， 桥梁 ， 施工方法 　　Abstract: the construction of the bridge construction span railway than the average of the bridge construction is of great difficulty, to ensure the construction process of safety, especially the cast-in-situ beam design to the upper structure construction, railway operation to ensure the safety of the construction method of choice is key. 　　Keywords: cross railway, bridge, the construction methods 　　 　　 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号： 　　0、工程概况 　　笔村三桥施工的桥梁8～12轴采用现浇预应力砼连续箱梁结构，跨度组合为33+45+45+28m。其中跨铁路的跨径为45m，本桥平面位于直线段上。箱梁横断??采用双箱双室型。梁变高1.6～2.3m，桥面宽度27.5m(未含两侧花槽各0.3mm)，桥外侧翼板长3.0m，桥内侧翼板长2.0m。箱梁面板厚度为20cm，底板的厚度为22～50cm。采用斜腹板，腹板的厚度为45～60cm。中墩墩顶横梁宽度为2.4米，边墩墩顶横梁宽度为1.5米。铁路跨下跨越铁路4条轨道、分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ及Ⅳ道，为现浇箱梁施工，需搭设支架在铁路上方，由于要在维持交通正常运行的情况下进行，因此需在该此处搭设贝雷架搭型钢桁架架空，以保证桥下铁路行车安全。 　　支架安装后，其强度、刚度必须要满足承受梁体自重的要求；其安装尺寸满足铁路的限界要求。 　　1、基础 　　Ⅰ道北侧 　　（1）、Ⅰ道北侧基础采用8根直径1.2m，桩长10m的挖孔桩及2m×1m×32m条形基础。条形基础上预埋φ22钩头螺栓，桩基混凝土标号采用C25。 　　（2）、基础中心距线路的垂直距离为：2.75m。 　　Ⅲ道～Ⅳ道 　　（1）、Ⅲ道～Ⅳ道之间采用8根直径1.5m，桩长10m的挖孔桩及2.5m×1m×32m条形基础，条形基础上预埋φ22钩头螺栓，基础混凝土标号采用C25。 　　（2）、挖孔桩必须当天开挖当天施工护壁。 　　Ⅳ道南侧 　　跨越Ⅳ道的跨线支架，采用厚度1m，宽度2.5m，长度32m的钢筋混凝土条形基础。 　　2、立柱 　　（1）、立柱材料：采用直径为Φ300壁厚12mm钢管立柱，材料进场必须保证立柱无变形。 　　（2）、立柱布置：立柱顺铁路方向布设，根据现浇箱梁布置的原则，横梁、纵梁（柱顶上方梁）为主要受力梁，布置立柱时尽可能将立柱布置在现浇箱梁腹板底部，因而立柱主要布置在箱梁的中腹板及两侧的边腹板、腹板之间及翼板布置构造立柱，纵向立柱之间采用二排［12槽钢焊接将立柱互相连接或和既有结构立柱连接牢固保证其稳定。 　　3、支架梁 　　（1）纵梁（顺铁路路方向） 　　钢立柱上方设置纵梁用于钢立柱之间的连接，以及便于放置横梁，纵梁的设置采用2根H300×200的型钢并排拼接。 　　纵梁与立柱采用φ22的U型螺栓连接。 　　（2）、横梁（垂直铁路方向） 　　4、铁路防护棚横梁 　　Ⅰ道～Ⅲ道与Ⅲ道～Ⅳ道跨现浇支架的跨径分别为16m及6.8m，根据架空支架处箱梁的自重及其他荷载，该跨支架共设置36片贝雷架，每片贝雷架长24m，每2片贝雷架利用连接杆件组成整体，每块腹板位置设置4片（2组）贝雷架，翼板位置设置2片（1组）贝雷架。 　　（3）、横梁上分布梁 　　铁路跨贝雷架上采用[12.6槽钢均布梁，间距为0.6m。 　　5、防电棚 　　立交桥防电棚须满足中华人民共和国铁道部编制的《铁路技术管理技术规程》中的144条规定接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm；跨越电气化各种建筑物与带电部分最小距离不小于500mm。故根据上述及现场条件对结构与承力索距离大于500的结构不进行进行包裹，仅在分布梁上进行防电板满铺，保证结构与承力索结缘距离在2000mm以上，防电板设置原则如下： 　　（1）、钢立柱柱顶以下3m范围内全包裹。 　　（2）、顺铁路方向纵梁不包裹。 　　 在跨线支架均布梁或