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西安物流行业新拐点 　　昆明、成都、西安等城市都在竞争西部物流中心的头衔，但是从西北整个布局来说，西安的地理优势不言而喻。只要能够抓住机会，西安的城市物流功能也即将迎来一个新拐点 　　今年两会期间，中国商务部部长陈德铭就当前阻碍消费的高流通成本问题表示，“中国流通费用占GDP比重较高，有减半空间，多部门将合力降低流通成本。”而时间仅仅过了两个月，国家发改委、铁道部联合发出通知，自5月20日起调整铁路货运价格，平均每吨公里提高1分钱，涨幅为9.5%。上一次铁路货运价格调整是去年4月1日，此次运价上调幅度是上一次的5倍。 　　记者从西安铁路局货运有关部门了解到，这次货运价格调整看似来势汹汹，其实对整个物流行业影响不大，因为铁路货运分为慢运和快运两部分，这次的调整主要针对慢运部分，2012年一季度的铁路货运成本为0.124元/吨公里，价格调整之后的慢运定价为0.1151元/吨公里，所以这次调整只是减轻亏损额度而已。而慢运的业务多数为石油、煤炭、粮食等，这些业务多数被大型国企或者铁道部垄断，一般的物流企业很少涉及这些业务。对于物流企业来说铁路快运才是业务所在，快运价格是0.129元/吨公里，中间还有利润空间。因为铁道系统是行政职能和社会责任双重的，所以这一价格从1995年制定以来就没有做过调整。 　　中国地域辽阔，各地区地形不一，对于物流行业来说南方高速公路发达，北方受气候影响，铁路是主要的运输工具，所以一直有南靠汽运，北靠火车之说。 　　尤其是十三朝古都西安，从地理位置来看，西安是联通东西部的门户城市，在西北物流行业中占有得天独厚的地理优势。从铁路布局来说，西安东通连云港，西达乌鲁木齐。在过去很长一段时间，铁路是货物运输的主要工具，但随着高速公路的发展，这种情况正在悄然发生变化。 　　 　　铁路货运VS汽车货运 　　随着中国经济的快速发展，客户对于服务质量的要求越来越高，过去只有中国邮政一家独大，现代物流业兴起之后，人们的选择越来越多，门到门的服务成为客户对行业的新要求，促进了物流业的发展。火车货运的灵活性和机动性也突破了限制。过去在西安四周，高速公路的辐射里程短，网络布局不足，限制了汽运的发展，现在西安高速辐射了郑州、安康、兰州、北京四个方向，运输起来非常便利。 　　“两千公里之内的货运里程，我们不会再选择铁路运输，它太浪费时间了。” 西安度阡陌物流有限责任公司总经理刘景烨告诉记者说，这也是西安多数物流公司的共识。过去西安受秦岭的影响，没有四通八达的高速铁路，通常都是靠铁路运输完成物流业务，但现在高速公路已经遍布四周，只要不是大雪封山，公路运输畅通无阻。 　　从南到北的陇海线铁路，贯穿了整个中国。西安铁路局有关人士称：改革开放之后，这条铁路承担了绝大多数货运责任，从国外进口的石油、矿产、粮食等产品，从连云港港口下船，再装上火车，这其中经过了江苏、河南、陕西、甘肃等省，直达新疆，为沿线省份带来了极大的便利，但这一优势正在逐渐削弱。现在从西安到兰州的高速公路已经开通，垂直距离比火车运行路线更近，很多从东部运来的货物，从西安就下了火车，改为汽车运往宁夏、甘肃等地，以此节省运输时间。由于业务量的减少，现在每天经过西安往西行驶的货车只有一个班次。全年除了冬天下雪，汽车无法长途跋涉之外，其他三个季节火车货运基本与汽车货运无法竞争。 　　南北货运的形势也不乐观，举例来说：从西安去往武汉的列车要先向东走，达到郑州再南下开往武汉，刚好形成一个直角，整个行程为1,140公里，火车需要12个小时左右。随着西安到安康高速公路的全线通车，从西安到武汉只有740公里的里程，晚上10点发车，第二天早上8点就可以把货物送到顾客家里。西安度阡陌物流有限责任公司总经理刘景烨称：“我算了一笔账，5吨以上的货物，从西安到武汉一趟来回5,000元的成本就够，这比铁路运输更便宜，而且到达的时间更早，更能满足客户的需求。”往北边也是如此，火车要经过延安，再向北京方向行驶，汽运则通过高速公路到达太原，然后直达北京。这又在行驶里程上胜过了火车运输。 　　刘景烨总经理称，西安物流业的慢慢兴起首先得益于西部高速路网的全面织开。另外一点就是，现代物流更需要效率，要为客户争取时间。比如运往北京的快件，价格在1.5元/公斤的成本，一般的快件大概是20斤以内，一件物品不到30元就可以运到北京，一千多公里我们收取35元运费，一般的客户都能接受。但他们注重能否按时交货，火车行驶时间慢，通过飞机运输成本太高，既要按时到达，又要降低成本，汽运就成为了我们的首选运输方式。 　　西安铁路局一位在货运部门工作多年的员工称“几年前，听说欧美等国铁路货运是夕阳行业，我们不以为然，现在看中国铁路货运行业的现状，不得不感叹中国物流行业的发展速度。”为了改变这种现状，铁路货运也在不断对列车进行提速，以提高与航空