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公路水泥混凝土路面施工技术探讨 　　摘 要：水泥混凝土路面由于具有稳定比较良好、耐久性好、平整度高、养护工作量小和有利于夜间行车等优点而广泛的应用于公路建设。本文结合工程实际，对公路水泥混凝土路面施工技术作一些探讨。 　　关键词：公路 混凝土路面 施工技术 　　一、工程概况 　　某二级公路，路面宽9米，路基宽12米，路面横坡1.5%，土路肩横坡3%；路面结构为30cm12%石灰稳定土+18cm水泥稳定碎石+乳化沥青下封层+24cm水泥混凝土路面。该路面水泥混凝土面层采用三轴整平机施工技术。三轴整平机是水泥混凝土路面施工的中档机械，是一种简单实用，经济性较好的混凝土路面施工主导机械，适应性强，施工质量能达到包括高速公路路面质量要求。水泥混凝土路面三轴整平机施工技术已发展成仅次于滑模摊铺机摊铺水泥混凝土路面的施工技术。 　　二、施工技术要点 　　1、原材料选择 　　（1）水泥：水泥的物理性质和化学性质要符合国家标准，并且每一批水泥都应有质保书。并且按照公路工程质量检验评定标准要求的频率进行自检。 　　（2）砂：质地坚硬、耐光、洁净、符合规定级配，细度模量在2.5以上。含泥量（冲洗法）不大于3%，有机含量（比色法）不深与标准溶液的颜色。 　　（3）碎石：质地坚硬、耐光、洁净、符合规定级配，最大粒径不应超过31.5mm。石料的等级强度大于Ⅱ级，压碎值符合规范规定，针、片状颗粒含量大于15%，含泥量（冲洗法）不大于1%。 　　（4）根据施工进度计划，组织好各种材料的进场。并对已进场的砂、碎石、水泥、钢筋要进行各种性能检验，若有不符合要求的，应另选或采取补救措施。 　　2、混凝土配合比设计 　　（1）按照施工图纸的要求和监理工程师指示，通过室内试验成果进行混凝土配合比设计，并报送监理工程师审批。不同的混凝土，根据设计要求，应分别满足抗压、抗渗、抗冻、抗裂（拉）、抗冲耐磨、抗风化和抗侵蚀的要求，并同时满足施工和易性等的要求。 　　（2）混凝土的坍落度，应根据建筑物的性质、钢筋含量、混凝土运输，浇筑方法和气候条件决定，尽量采用小的坍落度，一般选用3-5cm。 　　3、施??测量 　　路面开工前应做好施工测量工作，施工测量的精度应符合交通部《公路路线勘测规程》要求。 　　（1）导线复测：原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视；复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合。 　　（2）中线复测：路面开工前应全面恢复中线，并固定路线主要控制桩；恢复中线时应与结构物中心、相邻施工段的中线闭合。 　　（3）校对及增设水准基点：使用设计单位设置水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合；水准点间距不宜大于1Km，在结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。 　　（4）施工放样：路面施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定订出路面中线和边线位置，确定路面施工宽度。 　　4、安装模板 　　（1）立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土。 　　（2）立模的平面位置和高程要符合设计要求，基误差应小于混凝土路面质量验收的容许误差。 　　（3）立模时应使钢模向外侧微倾，使钢模内边角支撑震动梁与滚筒，保证摊铺时路面的平整度。 　　（4）模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层接触采用砂浆封堵或用塑料薄膜铺在钢模边，采用塑料薄膜防漏措施时应控制薄膜与混凝土形成夹层。 　　（5）浇筑混凝土前，在模板内侧涂脱模剂（隔离剂）。 　　5、拌和 　　（1）混凝土拌和采用搅拌站集中拌和，搅拌站采用2台强制式搅拌机拌和。 　　（2）对砂、石子、水泥的用量经准确调试后方可拌和，在拌和的过程中，要随时抽检。 　　（3）严格控制含水量。每班开工前，实测砂、石子的含水量，并根据天气变化，由工地试验确定施工配合比。 　　（4）每一盘拌和物前，先用适量的混凝土拌合物或砂浆拌和，拌后排弃，然后再按照规定的配合比进行拌和。 　　（5）搅拌机装料顺序：宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂进料后，边搅拌边加水。 　　（6）搅拌时间视工作性能而定，最低时间为90s。 　　（7）水泥混凝土拌和物应严格控制坍落度。拌和坍落度为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。 　　6、运输 　　（1）运输采用自卸汽车，运送混凝土的车辆在装料前，应清洁车厢，洒水润壁，排干积水，并在运输过程中采取措施防止水分损失和离析。 　　（2）装运混凝土拌合物，不得漏浆，出量及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5米，如发生离析，铺筑前应重新拌