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新旧金山循环线锚固系统设计 摘要： 位于耶尔瓦布埃纳岛边缘SanFrancisco–Oakland 湾大桥锚单塔锚式悬索桥具有广泛比较研究的，新循环线锚固系统大跨度自锚式悬索桥西锚的设计。循环线锚固体系本质上由包含预应力混凝土门户框架，循环锚索、 偏差鞍、 顶鞍、 独立拴系统和重力钢筋混凝土基础。这锚固系统程序选择其限度地结构优化和三维压实度。本文介绍了主要的设计问题，设计哲学、 发展观和结构的关键因素和此创新悬浮线锚固系统的详细信息DOI： 10.1061 /ASCE）1084-0702（2002） 7：6（315） 数据库关键字： 加利福尼亚州 ；桥梁、 悬浮 ； 设计 ；桥梁、 斜拉桥。简介 1998 年 5 月，湾区都市运输委员会选自锚、 单塔悬浮旧金山奥克兰海湾桥东跨地震安全项目 (T.Y.Lin2001)的跨度。桥的渲染图 1 所示。虽然单塔不对称悬索桥 审美偏好的桥型遴选委员会，自锚式悬索桥的概念是由土力决定条件，图 2 中所示。在东锚墩年轻海湾泥、 旧的海湾泥和砂层深度达到弗朗西斯形成100 米以上这种土壤条件使常规土施工在技术和经济方面的锚固不可取。甲板锚固系统将成为东锚固的必然选择，。一般的高程和东湾大桥主要的计划大跨度相比传统的对称悬浮跨度385 米的主跨度和边跨 180 米，不对称悬索桥主跨跨长度比4.3。此大跨度不对称建议主要是为了容纳主跨度导航间隙，并突出显示主电缆的悬链线的。 交叉梁结构体系组成的双正交异性箱梁横向的70米宽桥面连接。看似单塔上沿塔的高度四个紧密相间钢轴由沿间歇剪和张力链接连接的框架。甲板单片连接到西锚墩W2，是支持服务负载条件滑动轴承和有效地固定安全评价地震在东墩E2加载，请参阅。建筑要求创建的两个平面的衣架手段的闸门的方式影响的主电缆必须锚定外框的边梁东、西两端和聚集在塔顶在一起鞍，如图4所示。 所有关键结构组件中这种暂停结构体系，几个注意事项的元素西锚固是最关键的一个。在的地震荷载作用下西锚墩总基地纵向剪切70%。这。西锚墩柱对残余位移或主跨永久巨大的影响。西锚固结构体系必须抵制纵向而巨大，如弯曲或剪切滞后。锚固也必须满足所有的几何要求，如巷道清关、 最低鞍半径、 单 锚索布局及微分的巷道高程平面要求。 西锚固须紧凑和清洁，使它是桥自然的一部分。西锚固结构的发展观在E2 处的底锚锭要求传递至箱梁甲板的压缩主质心高度来抵销。因此，。这意味着不能采用传统的地锚系统。东湾悬跨呈现 图2东部海湾大桥地质简介 图3新湾大桥主跨结构布局锚固系统数量可能用于交付要求。所有的甲板锚固系统可以分为以下两种类型：（1）甲板锚固系统（2）混合锚固系统（参考）。理论上，西锚固有几个可行的甲板锚固系统。调查的甲板锚固的简要说明如下。I 图5和6所示的是箱侧八字锚固系统I布局的方案和高程。在此系统中，钢箱梁仍在西锚墩。主缆束定位到加筋板焊接箱形梁室内表面上。以避免过度的平面外弯曲。八字绞线的长度应约35米。这深度14–18m锚固部分的如图 6 中所示。除了锚箱审美的影响，大和造成的大剪切和甲板上弯曲都是关注的原因如剪力滞后。 40 米远。因此，桥面上方形成了一个如图10所示的三角形钢绞线。当安装一个防护八字钢绞线不受恶劣天气和潜在的破坏影响的“封闭房子”时，这个三角形的面积是更可见。此缆索锚固系统另一个问题是最外层钢束在地震荷载作用下受到过大的应力。 循环在锚固系统中，主缆不在；相反，它预应力混凝土盖梁不断。缆循环是通过使用边缘的位于中心线的顶鞍偏差鞍实现。主缆拉力被偏差鞍后分布式压缩应力平衡。偏差后三维压力循环循环综合的码头锚固是另一，然后定位到墩内坚固的墙缆索股的混合动力系统。此系统的正面和侧面的。事实上，此系统是块锚固的延伸，锚室一个。10 *12 米的范围内。这个因素，加上巨大的轴向压力抵抗顶墩位移。第二，值得注意的是大刚性桥墩减少了结构的建设期，又往往会增加了地震的需求。第三，这一系统竖向负荷能力和横向荷载抗系统上是相互依存的。大地 震荷载作用下的横向变形将导致缆索和结构总体系统的损坏或故障。 图13循环基于所有缆锚固方案的比较研究，为其结构安全、 限度地优化、 紧凑、 和成本循环线锚固设计选择。在甲板上7 万吨锚索力是西的主要要求之一。其他要求，如，主梁及盖梁，与西锚跨度过渡详细信息，是同样重要的。以下各节述循环锚索设计概念，设计问题和锚固结构系统主要组成部分的关键细节。 17 所示的工作重点是两个在拐角处偏离缆索部分两个圈的中心。这些工作点是被支持在主缆的鞍基地板的压力所致的轴承应力的理论的汇合点。侧立面工作点位于同一高度的箱梁质心行。他们也是在横向方向西锚固框架盖梁的中心上线，因此在一端的组件的索力能被锚索另一端组件相反的索力有效平衡。循环线缆索的几何线形也受偏差鞍半径的影响。最终