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整体式桥台桥梁的预测和测量响应 摘要：这一项目审查了几个不确定性的整体式桥台桥梁设计和分析通过整体式桥台桥梁的现场监测和数值模拟了三个层次。从宾夕法尼亚州桥站点现场监测的数据用于改进数值模型，然后用于预测其他宾夕法尼亚州桥梁的其他类似的建筑的整体式桥台桥梁的性能。 检测后的桥进行了监测参照了64量规；监测桩株，土壤在墩台、桥台位移、桥台旋转、 梁旋转和梁菌株在建造期间及此后的持续压力。为了评估桥性能的预测方法进行了三个层次的数值分析。该分析水平包括使用预制构件的横向承载桩的模型，二维单弯曲模型和三维有限元模型。此外在内部监测桥的附近修建一座气象站以捕获环境信息，包括周围的空气温度、太阳辐射、风速和方向、湿度、降雨量、和气压。横向承载桩的模型证实，包括从p-y曲线建立的多线性土壤弹性是在一个有限元程序中模拟桩土相互作用的有效方法。假设在这个桥的原设计中，二维及三维数值模型验证字段数据表明上层建筑膨胀和收缩的主要原因是通过对其的基础，而不是纵向平移基台的旋转。梁的轴向力被认为受到桥梁上部结构徐变收缩效应的影响。桩基应变被认为是远低于对应的桩基塑性瞬间应变。。总体而言，二维数值模型及三维数值模型预测的性能非常相似。 介绍：与建造成功的完整整体式桥台桥梁相比，全面整体式桥台桥梁长度有所增加。然而，所有长度的整体式桥台桥梁的设计在很大程度上仍然以经验为基础。此外，整体式桥台桥梁性能问题出现是由于整体式桥台的差异、详细理念和桥梁的施工方法。一个主要的研究（斯蒂芬欧斯特博士等，1998）在联邦公路管理局的资助下开展（管理局）确定了一些不确定性的整体式桥台桥梁，包括长期和短期性能的预测：全年温度变化和内部约束的效果和热质量、昼夜温差运动的影响、热膨胀系数有效性、徐变收缩与热膨胀的影响、地基刚度，特别是被动土压力和基台移动与邻接的桩基以及适应位移能力之间的关系、通过桥墩的刚度和荷载传递。这些不确定性，再加上在整体式桥台桥梁设计，包括遇到的问题：桩基定位，桩基大小，桩基深度，桩基钻前，土壤建模，桥头搭板的影响，填土，在设计温度范围总的位移，主梁的固定性，主梁旋转，支座旋转，梁的应力，主要累积在桩基和桥台连接处，桩基向下的拉力，和混凝土的热膨胀系数相结合，创造一个非常复杂的过程。 通过对在宾夕法尼亚州一个刚刚建成的整体式桥台桥梁的现场监测和数值模拟，本研究调查了整体式桥台桥梁设计和施工中几种典型的不确定性。本文是芬内马（2003年）的一项大型研究报告的整合。这项桥梁研究体现了在宾夕法尼亚州的整体式桥台的设计和建造准则。该数值模型的精确性基于现场数据，并用来预测整体式桥台桥梁的性能。为了更好的预测整体式桥台桥梁的性能，本研究主要集中在以下几个方面：预测横向承载桩的性能，使用市售桩分析工具和p-y曲线，桩土性能和刚度经过线性和多重线性土壤弹性的数值模拟的效果;预钻孔填对充松散砂桩性能的影响，以及对纵向应力桥桥台组成的影响。 桥梁说明和监控：被监测的整体式桥台桥是三跨，复合材料结构与四种预应力混凝土制成的I-梁支承在钢筋混凝土桥墩和桥台上，跨度分别为14330 、26820 和10670毫米。2002年3月期间浇铸了电球-T形梁，间距为3594毫米，与桥墩浇铸一体，并支撑230毫米的混凝土桥面（见图1-3）。桥墩设计为半刚性的自承下部结构，70毫米胶片橡胶支座允许上部结构纵向移动。南部支座和南部梁两端固定并且基台接在岩石上以应对水平位移和旋转（无伸缩缝）。北边桥台是一个标准的宾夕法尼亚系。交通运输整体式桥台，由桥台底部到梁底平均高度4390毫米。支座是由8 根疲弱的610毫米嵌入式HP12×74桩轴向定位单排进入基台支撑并且不能移动。A25毫米厚挤塑聚苯乙烯保温板由过度等级地基材料分隔南部支座，以减少回填被动土压力。7620毫米长460毫米厚的钢筋混凝土板的构件将要在桥头两端建造。50毫米厚的挤塑聚苯乙烯保温板隔开了翼墙基台来隔离构件位移。 图片1.桥平面图和仪器的位置 图2.桥北基台视图和仪表位置 图3.桥台部分和仪表位置 2002年6月27日北部桥台桩转变为褐色，风化的泥岩上打入了约3050毫米深预钻孔。松散的沙砾在每个预钻孔前移动，然而，沙砾在打桩过程中显著被压实。在打桩完成时顶部1200-1500毫米预钻孔的每个位置都充满了松散的沙砾。由于沙砾被压实，预计预钻孔将提供非常有限的辅助基桩位移，因此，沙砾的数值被忽视。桥面从北到南安置，具有中级隔膜和连续性隔膜被同时存放在桥面上。北部基台的后墙在2天后放置。仪表和测斜仪在2002年10月8日分别安置在主梁和桥台北部。 仪表方案 该仪器方案是基于一个芬内马（2003）详细探讨初始数值分析制定的。 电子换能器连接在桥上来监测压力，应变，位移和相对倾斜角。气象站建造在桥附近100米来监控气候和环境条件如