关于是否控制私家车数量的辩论稿.doc

飞机尾气是温室气体的一大元凶，主要成分是燃料燃烧产生的水、二氧化碳、一氧化氮和二氧化氮四种物质，可以破坏臭氧层。 1998年11月8日英国《观察家》报报道说，越来越多的环保专家认为， 一直被视为温室效应、空气污染和破坏臭氧层的罪魁祸首的汽车尾气实际上并不是最严重的污染源。与空中与日俱增的飞机相比，汽车对空气的污染不过是小巫见大巫。　　据报道，成千上万架飞机每天在飞行，燃油消耗量以成千上万吨计。仅英国希思罗机场每天进出港的喷气式飞机多达1 100多架，一架波音747客机从伦敦飞到希思罗机场降落这一短短的时间里的耗油量就达1t。专家指出，目前飞机所造成的空气污染比其它任何一种交通工具都严重。全球3%的矿物性燃料是被飞机消耗的。英国航空公司去年共消耗5 000 万t燃油。目前，美国国内航线上飞行的喷气式飞机占全世界喷气式飞机的30%，其消耗燃料之大可想而知。前苏联地区一些国家现在仍在使用对空气污染严重的老喷气式飞机……。　　《观察家》文章说，国际航空业目前仍以每年5%～6%的速度增长，这意味着航空业对全球气侯变暖的“贡献”每十年至少增加一倍，更令环保专家担忧的是，到目前为止所有旨在控制和减少温室气体排放量的国际公约和协议没有一个对飞机废气问题引起应有重视。 城市的发展：水利、电力、通信 、道路的建设，教育，就业，治安、绿化、卫生、环保、经济的开发和持续的发展、民生事业 王岐山：北京城市规划不合理造成交通拥堵????全国人大代表、北京市市长王岐山７日坦陈，目前北京交通拥堵的核心问题就是城市规划布局。由于城市功能基本聚集在五环路以内，机关、学校、娱乐场所等公共设施均分布在城区，造成巨大的交通流量。未来的城市规划要考虑到将人口疏散到郊区。 “解决人流要靠地铁，不是靠限制车的数量”，张广宁说，“广州即使控制了本地的私家车，也不能控制外地车进入广州”。所以，目前谈控制私家车数量是不可行的，也是不可取的。 当我们考察私家车在现代经济中的作用时，可以发现，近代以来的工业发展化程度的标志，不仅要看我们使用什么技术和在什么样的制度框架下进行生产，还要看我们在消费什么产品。近代以来的经济发展过程中，我们选择消费什么问题，不仅仅是生活方式的选择问题，而是关系到我们是否能够沿着工业化发展的阶梯，从一个阶段到另一个阶段升级的问题。 党的十六大提出了中国要走传统工业与现代信息技术相结合的新型工业化道路，由此决定了我们在选择消费产品和消费方式也必须走轿车加电脑的新型消费模式，我们不可能跳跃轿车文明，但我们却可以在轿车加电脑的新的消费模式中，或者说在现代交通技术与信息传递技术的结合中，寻找降低轿车消费的代价，在轿车加电脑的结合中探讨新型的城市交通网络和城市发展模式，适应时代的要求，按照十六大的精神，我们需要加法中寻找解决问题的方案和途径，而不应当减法中寻找。 在目前中国产业结构升级中，第三产业升级乏力是产业结构升级的问题之一，而与第三产业发展滞后相关联的另一个问题是中国城市发展的滞后。城市作为第三产业发展的平台，城市的发展与第三产业的发展密切相关。从国际上已完成工业化国家的城市产业演进过程看，从第二产业主导型向第三产业主导型发展的过程中，轿车、房地产、建筑业的发展对提升现代城市第三产业的发展具有重要的作用。特别是私家轿车的消费在提升城市产业结构升级中之所以具有其他消费不可替代的作用。轿车消费具有其他产品所不具备的四大特点：一是轿车消费是规模消费。目前城市市民从千元级的家电消费向十万元级的轿车消费升级，这是一个升级性的消费。私家车大规模消费一旦形成，可以在短时间内使城市消费规模发生升级性扩展。使城市的产业规模发生跳跃增长。二是轿车消费是创造消费的消费。轿车在城市消费会带动新的消费出现，如维持轿车使用的消费。一辆私家车一年使用费用在一万元左右。目前的住房、电脑、通讯电器消费其创造的再消费量都无法与轿车消费相比。三是轿车消费是产业联动的消费。轿车之所以成为城市产业升级的主导产业，除了它本身具有的规模消费能够推动产业升级外，还有一个重要的作用就是轿车消费对城市第三产业的强拉动。轿车消费会带动轿车服务业、金融业、会展业的发展。同时还能带动城市交通业的发展。当然轿车消费提升了城市产业升级的同时，也带来了消费的代价，这就是轿车消费带来的交通问题和污染问题。由此形成了轿车消费的另一个特点，即轿车消费是高成本与高收益并存的消费。如果单纯从轿车与交通的关系看，城市私家车的消费是高成本消费，仅从这个角度算帐，就简单地做出限制私家车消费的结论，显然是只看到了轿车消费高成本的一面，而忽视了轿车消费所具有的其他三个特点所带来的高收益的一面。虽然目前没有可靠数据来算这笔帐，但从轿车产业自从诞生100多年来发达国家走过路看，轿车消费之所以以一种无法阻挡的趋势发展到今天，就是因为他对现代经