上海铁路南站工程施工组织的设计.doc

目 录 一、工程概况 二、施工部署 三、工程特点与难点 四、本工程针对性技术措施 4.1 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施 4.2 钢管混凝土施工技术措施 4.3 围护工程 4.4 施工后浇带技术措施 4.5 与原有地铁一号线、明珠线等保护措施 五、主要施工分项工程施工方法 5.1 测量 5.2 桩基工程 5.3 土方及支撑 5.4 基础工程 5.5 上部结构工程 六、拟采用主要机械设备一览表 一、工程概况 上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中，北与地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为?42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。 地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。 标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。 标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。 屋面结构采用肋向穹顶结构。 关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题： 柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。 南北广场及地下车库采用现浇钢筋混凝土框架结构，并设置必要的温度收缩缝和施工后浇带。 主要材料： 混凝土 柱子C40以上 梁板C30 钢筋 I级 Fy=210N/mm2 II级 Fy=310N/mm2 III级 Fy=360N/mm2 钢材 屋盖主桁架 Q345B 次桁架、柱 Q235B 隔墙 采用轻质材料 屋面材料 采用铝板加MAKROLON采光板 主刚架用钢量3635吨。总建筑面积57230m2,单位用钢量63.5Kg/m2 总用钢量： 主刚架： 63.5Kg/m2 支撑桁架：15.0Kg/m2 檩条： 10.0Kg/m2 89.0 Kg/m2 二、施工部署 2.1 区域划分 本工程按地下基础埋置深度不同划分为A、B、C三个区域，A区、B区为地下车库，底板面标高-9.000，顶板标高为 –5.000。C区基础面标高为-5.000,地上二层结构。 2.2 施工流程 2.2.1 A区、B区施工流程 测量定位 → 基坑围护及桩基 → 地下结构 → 回填土 2.2.2 C区施工流程 测量定位 → 桩基 → 基础 → 地上结构 → 屋面吊装 三、工程特点与难点 ● 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施 ● 钢管混凝土施工技术措施 ● 基础埋置深度，需采用围护措施 ● 施工后浇带技术措施 ● 与原有地铁一号线、明珠线保护措施 四、本工程钻对性技术措施 4.1 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施 4.1.1 预应力筋孔道的布置 (1) 预应力孔道之间的净距不应小于25mm，孔道至构件边缘净距不应小于25mm，且不宜小于孔道直径的一半。 (2) 孔道布置采用一端张拉时，张拉端交错布置，以便两束同时张拉；采用两端张拉时，主张拉端也应交错布置。 4.1.2预应力孔道的成型 本工程采用硬质波纹管成孔。波纹管在现场进行加工制作，接头处用大一号的波纹管连接，用胶带密封。电焊施工时注意接地线破坏波纹管。 4.1.3灌浆孔与排气孔的设置 灌浆排气孔设在构件两端，其做法是用木塞抽芯成型，直径为20-25mm，木塞应抵紧管道，并应固定。严防混凝土振捣时脱开，影响成孔质量，孔道抽芯完毕后拔出木塞，并检查孔洞通畅情况。 4.1.4浇灌砼 (1) 浇筑砼前应最后检查一次波纹管铺设位置、密封性、灌浆排气孔的设置等，检查无误后方可浇筑砼。 (2) 浇捣砼时禁止用振捣棒直接振击波纹管。如发生位移或破损时，应及时加固和修补。承压板后面的砼必须振捣密实。 4.1.5穿预应力筋 (1) 穿预应力筋前应首先清孔。对有异物的孔道必须清除干净。 (2) 本工程由于梁长度超过50m，因此采用整束穿入孔道。 (3) 穿筋方法采用绳牵法，即先把较易从孔道一端穿至另一端的钢丝绳穿