拓浚施工专项的方案.doc

拓浚施工专项方案 一、工程概况 1、工程标准： 里下河水源调整工程是置换现江都站部分抽水量北调的主体工程，卤汀河工程是南水北调里下河水源调整的关键工程，是支撑抬升兴化水位，保证宝应站北调水位和向里下河北部地区稳定供水的基础设施。 工程段河道总体为南北走向，南起泰州引江河出口，北至兴化上官河，全长55.9km，包括与泰州引江河连接段（新通扬运河）长3.6 km，车路河口以南段长47.7 km，车路河口以北段（上官河）长4.6km，沿线经过泰州市的海陵区、姜堰市、兴化市及扬州市的江都市。 卤汀河工程等别为1等，卤汀河车路河口以南、以北段河道设计灌溉输水流量为215～106m3/s，河道工程等级定为2级。根据《江苏省干线航道网规划》（江苏省人民政府 苏政复[2005]75号文），卤汀河的航道等级采用3级航道标准。卤汀河双向输水，设计采用平底河道，沿老河槽进行拓浚，分段拓浚标准为：与引江河连接段河底高程-5.5m（废黄河高程基准，以下除特别注明外均同此）、河底宽度100m；车路河口以南段河底高程-5.5m，河底宽度40m；车路河口以北段河底高程-4.0m，河底宽度4530m。段40+100～47+700河段长度拓浚标准：河底高程-5.5m（废黄河高程基准），河底宽度40m从卤汀河的-2.5m高程拉至支河的现状河底高程设计拉坡坡比为1:5标段沿线支河口拉坡设计指标表 施工标段 支河名称 支河断面特征 疏浚土方量(m3) 弃土至排泥场编号 支河底高(m) 支河底宽(m) CS402右支 0.6 8 878 3326 右24 CS421右支 -0.01 5 1013 右25 CS441右支(紫荆河) -0.43 10 CS453左支 -2.03 30 1435 右26 CS462左支 -1.34 6 CS463右支 -0.5 10 CS468左支 -1.2 7 通航要求 卤汀河现状为五级航道规划为3级航道，设计最低通航水位0.7m，最高通航水位3.0m。。在该段河道施工，应采取措施，确保航道通行需经过相关部门的批准。水文气象 （1）水文 本次工程设计引用的里下河地区主要节点兴化引水控制水位为1.11.3 m。 卤汀河工程为老河道疏浚，采用绞吸式挖泥机船施工，可全年施工，施工期设计洪水位可参用兴化站10年一遇汛期洪水位，为2.89m长江潮水位对本区的影响，主要是6月份农业大用水期间江潮水位高低而影响到自流引江的能力。 （2）气象 工程地处淮河下游的里下河腹部，该地区具有寒暑变化显著、四季分明的气候特征，属亚热带季风气候区，影响该地区气候的大气环流是季风环流，冬季盛行来自高纬度大陆内部的偏北风，气候寒冷干燥；夏季盛行来自低纬度太平洋的偏南风，气候炎热多雨。年平均气温介于14～16之间，最高气温38，最低气温-14，无霜期210～220天，多年平均日照时数2239小时，多年平均蒸发量960mm，多年平均降雨1000mm，降雨年际差异较大，最大1858.9mm（1991年），最小478mm（1978年），且受海洋性季风影响，梅雨、台风等自然灾害频频发生，降雨年内季节间分配也不均匀，6～9月份降雨占全年雨量的60～70％，经常出现先旱后涝，旱涝急转，旱涝交替的天气形势。 从形成本地区大洪大涝的天气系统看，虽有台风、涡切变、槽、涡、切变线等五大类，但主要是6月左右的梅雨和7、8、9月间的台风形成的暴雨。 工程地质 工程区处里下河浅洼平原区，地貌类型属古泻湖堆积平原的沼泽洼地平原，地面高程一般2.0～3.0m（1985国家高程基准），局部圩堤处4.3m，低洼处1.1m，总体上地势较平坦。 工程区位于扬子准地台东部，在新构造分区中的苏北中、新生代断陷盆地强烈持续沉降区，因此覆盖层巨厚。 卤汀河沿线场地勘探深度范围内所提示的土层，按其成因类型及土的性状自上而下可分为10层，分述如下： 层（Q4ml）：灰、灰黄、褐黄色粉质粘土、重粉质壤土杂中、轻粉质壤土、局部砂壤土，主要为人工堆土，分布较广，厚薄不一，全段分布基本可连成层状。排泥场部位由于鱼、虾塘分布较广，人类对场地土层干扰较重，故层划分较厚，局部地段该层下部存在一部分地质意义上的层软土，提出建议值时已综合考虑了相关因素的影响。 层（Q4al-pl）：灰、灰黑色淤泥质粉质粘土、重粉质壤土，河底部位系含水量高的淤泥，含腐殖质，高压缩性，流塑～软塑状态，力学强度低。全段内普遍分布，厚薄不一。 ′层（Q4al-pl）：灰色中、轻粉质壤土，局部为重粉质砂壤土，偶夹粉质粘土，软塑状态，含云母片及腐殖质，质软。在全段断续分布。 ″层（Q4al-pl）：灰、灰黄色轻、重粉质砂壤土，含云母片及腐殖质。稍密～中密，中压缩性。该层仅局部分布。 层（Q4al-pl