新通扬运河大桥中孔施工的方案.docVIP

兴泰公路扩建工程新通扬运河大桥 （FYQL—2标） 中 孔 施 工 方 案 目 录 工程概况 中孔钢管砼系杆拱施工方法、步骤及技术措施 中孔支架搭设、通航孔预留、支架预压及支座安装 系杆、横梁现浇 张拉系杆第一批钢束、张拉端横梁及中间3根中横梁 钢管拱肋、风撑及吊杆钢结构制安 拱肋砼灌注 拱肋支架落架 吊杆第一次张拉 张拉系杆第二批预应力钢束、拆除中孔支架 吊杆二次张拉 现浇桥面板湿接段 吊杆最后一次张拉及应力调整 系杆预应力第三次张拉、吊装引桥空心板 铺设桥面铺装、安装防撞护栏 中孔施工进度计划 劳动力力计划及人员设置 机械设备配置计划 工程质量保证体系及创优计划 质量目标 质保体系 工程质量保证措施及创优规划 质量保证措施 中孔系杆拱质量保证措施 砼质量保证体系 原材料质量控制 施工质量及技术保证措施 安全保证体系及安全生产措施 一、安全目标 二、安全保证体系 第八章、通航安全措施 第一章、工程概述 中孔采用80m跨钢管砼系杆拱，拱轴线为二次抛物线，计算跨径80m，跨中计算矢高16m，矢跨比为1/5，主桥系杆采用箱形截面，系杆高2m、宽1.5m。主桥系杆间采用横梁连接，吊杆间距为5m，共计3×15根吊杆，拱肋采用哑铃型截面，拱肋高度为2.3m，拱肋横向设3道K型风撑。 第二章、中孔上部结构施工步骤、方法及技术措施如下 一、中孔支架搭设、预留通航孔、支座安装 因东侧高压线影响，原设计的预制方案无法施工，系杆、横梁必须全部现浇，因此必须采用满堂支架，中间预留通航孔。由于中孔现浇重量大，（特别是系梁、横梁），支架的桩基必须加密加深（支架基础平面布置图见图一），根据现场实际情况，结合以往类似工程施工经验，经反复比较分析采用以下方案： A、通航孔支架搭设 1、支架基础 考虑到本航道为Ⅴ级航道，预留20M宽通航孔，支架采用灌注桩基础，在每侧施打φ120灌注桩各7根，桩长根据上部作用荷载及桩基承载力计算确定，桩底高程▽-25,00(▽-18.00)。灌注桩完成后向上接桩，现浇砼盖梁，灌注桩、接桩、盖梁配筋按上部作用荷载计算确定； 2、支架搭设 通航孔支架采用贝雷片，贝雷片支承在盖梁上，每片系杆下配置5组贝雷片，上下配加强弦杆；中横梁下设4排纵向贝雷，上下配加强弦杆，在贝雷上铺设横向［30槽钢，上铺木方，横梁底模支撑在木方上；悬臂段下设2组贝雷片。贝雷片之间设支撑架、型钢剪刀撑，以保持横向稳定性。 落架设备采用砂筒。 B、水上支架搭设 1、支架基础 采用钢管桩基础或桩基础，水深2M时，采用φ18-φ20CM木桩；水深2M采用φ273钢管桩，桩长10—12M，钢管桩、木桩入土深度根据上部作用荷载及桩基承载力计算确定，入土深度为6-8M。每个系杆下施打3排钢管桩，每个横梁下施打2排木桩或钢管桩。钢管桩施打采用DZ-45振动锤，振动下沉至规定高程，木桩施打采用自制的简易打桩船施打； 2、支架搭设 将钢管桩、木桩顶抄平后，横向铺设［30槽钢，然后铺设纵向［30槽钢，在槽钢上搭设钢管支架，支架搭设示意图详见图二，钢管上部设可调节承托，可调节支架高度。 C、陆上支架 1、支架基础 根据地质报告，经现场勘探情况，系杆及横梁基础采用C25条形基础，具体布置详见图一，施工时放出系杆及承台位置，将原地面整平，振动压路机压实，然后铺设碎石垫层，最后浇筑C25砼条形基础，具体做法详见图一。对于主孔承台部位，钢管支架直接支撑在承台上，支架搭设亦采用钢管脚手，支架搭设详见图二。 D、通航孔预留 在中间预留20M宽通航孔，贝雷片梁底高程约为▽8.0，通航净高满足要求，在通航孔两侧施打φ60CM钢管桩作为防撞护桩，详见图一、图二。 E、支架预压 待系杆、横梁底模铺设后预压支架，为减少支架非弹性变形，采用砂袋加载进行等载预压，并设立沉降观测点跟踪观测，待沉降稳定（最后连续三天沉降不超过1mm/天）后，测出沉降数据，并进行底模调整。 F、支座安装 本桥系杆下采用GPZ盆式橡胶支座。 a、支座安装前对支座平面位置、高程进行检查，注意两个方向的四角高差不得大于2mm，以保证两个方向的水平。 b、在安装前对支座进行全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气等。活动支座安装前用酒精擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟板的储油槽内注润滑剂，并保护清洁。 c、施工中准确预埋好地脚螺栓，盆式支座以螺栓连接方式固定在系杆和盖梁上，在对应支座的系杆顶部和盖梁底部按设计要求预埋一块钢板。 二、系杆、横梁现浇 A、支架上现浇系杆、端横梁及中间3根中横梁 1、系杆模板制安 为保证系杆砼内实外光，系杆底模、侧模采用优质竹胶板制作，用木方、槽钢作加劲肋，对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求。系杆端模采用木模，芯模采用胶合板制作以降低成本，一次性摊销，拟加工制作1套系杆模