机械工程专题讲座（空中加油）.docVIP

空中加油技术综述 空中加油技术始于本世纪30年代，第二365架大型加油机及62架伙伴加油机，在短短几20410架次，飞行79032小60543架飞机共加油6. 753亿升。为当今世界已有20个国家拥有各型加油1141架。据最近报导，法国在本世纪末还A-300大型客机改装成空中加油/ (一)加大飞机航程及作战半径 为了加大飞机航程，除提高飞机、发动25%-30%，战斗机增30%-40%，运输机的航程可增加一倍，直升机一般航程较短，进行空中加油则 (二)增加飞机留空时间 增加飞机留空时间对预警机及担任巡逻对舰载机来说，在舰面出现不能着陆的 (三)增加机载设备或飞机有效载重 在飞机起飞重量限制的情况下，可以减二、空中加油方式和系统组成 空中加油系统分软管一锥管式(简称软)及伸缩管式(简称硬式)两大类。 软式空中加油系统为美国海军及大多数(伙伴加油吊舱挂)。加油平台装在机身尾舱或弹舱动力装置一般采用冲压空气涡轮，其在输油系统，包括加油泵、调压系统、加(加油接头、稳定伞及整流罩)。靠作用在锥套上的气动力使软管放(通常为0. 340. 03MPa)变化，既可获得最高的加油率，加油平台工作原理与吊舱基本相同，只3架飞机加油。:吊舱为一独立;该系统可;可同时给2-3架飞机加;还可以给直升机加油。其缺点是:加油;要求受油机飞行员掌;气流不稳定(相当于活塞)可沿外管滑动，构成可伸缩的燃油通路。 技术及发展 (一)加油机选型 KC-135型硬式加油系统的优点是:加油率高，一4000升/分;可给大型飞机加油;对:要设专门;每次只能给一架飞机加油;不能根据使用实践及多机种协同作战的需:一种是在一架飞机的尾部装伸缩套;另一种是把伸缩套管端部的加油接嘴换KC-10A, KC-130，英国的VC-lOK2,“三B2;独联体的图一16、加油机、78;以色列、荷兰、日本等中小国家利707改装的软硬式三点加油机等。此A-6,“超军旗，，、“幻影”系列、苏一24,27K等。正在进行或计划改装的还有美国MD-1 1改装计划、法德两国的A-300B4或A-310改装计划、英国的大型四发运输机改: 1.飞机自身的载油量(指可供加出的油)应较大(例如KC-1 OA可加出燃油近200)，飞机的巡航经济性较好，即加油机自身; 2.飞行包线与受油机的飞行包线重迭(二)加、受油机会合技术 加、受油机会合方式一般可归纳为3:一是伴加油机，加、受油机在同一机场;二是在指定空域设加油区，加;三是事前临时确 为避免加油期间受到敌方攻击，加油区 (三)加油系统的气动相容性及对接技术加油系统间的气动相容性包括三个方 1.加油机与吊舱间的气动相容性 由于吊舱挂在加油机外翼下面，机翼的(俯仰及偏航角)，采取/锥管在收2.加、受油机间的气动相容性 由于加、受油机都有各自随飞行高度、速 3.吊舱锥管与受油机间的气动相容性 尽管上述两方面的气动相容性得到很好4个方面解决:一是根据受油机机头外;二是提高吊舱稳定伞自身的抗干/卷盘系统的响应能力;三是通;四是:对接前的飞机姿态及 为了提高会合及对接的成功率，国外还:在400米距;利用激光引导10^-30m范围内，可 四、加油设备 当前世界上已发展了多种形式的空中加 国外空中加油技术虽已处于成熟阶段，