第五课7 遥控时发生车速自动变化直至停车事情经过.docVIP

遥控时发生车速自动变化直至停车事情经过 ????某轮主机为6PC2—2L400型，装有集控和驾驶室遥控。一天航行中忽然发生主机车速忽快忽慢，不久自动停车了。于是改为机舱控制，结果集控室启动两次均失灵，只好又改用机旁应急操纵启动续航。到港后进行了机械附件传动等各个系统检查，未发现异况，但见控制高压油泵的停油气缸，还一直将油门顶在断油位置处。而停油气缸是由一停车电磁阀控制，说明自人工控制主机运行时，它也一直通电。按理只有停车时停车电磁阀接电，当主机启动后，停车电磁阀应断电，并使通停油气缸一路泄气，将油门释放。为此进一步检查与停车电磁阀相关的螺旋桨计数的继电器，原来该继电器的副触头没有断开。根据线路再找发讯电机，它设在中间轴处的花铁板下，这才看到发讯电机与中间轴传动齿轮的联轴节已脱开。 分析与处理 ????拆解后看到联轴节已磨损严重,因长时间未作保养检修，最后随主机的震动和船体在风浪中的颠波而变形，致使该联接处有时嵌合有时打滑，致使发讯电机相应时转时停，连锁反应到主机忽快忽慢。 经验与教训 ????1．机械传动件的材质，既要有一定的钢性，又要有一定的耐磨性，还要加工精密。该机是七十年代末的产品，有一定的时代社会的影响，故质量还是不能保证。换新时应严格按国标规定要求办理。 2．管理人员要经常做保养检修加注滑油，可以减少故障发生。 在正车位置时换向有时不来事情经过 ????某轮主机为6RLB56型。该机自装船后就偶尔有在正车位置时不能换向。症状是：换向阀已到换向位置，而液压差动换向伺服器无动静。因为这时油路上的油压表反应为“0”， 经使用二年后，这种故障就经常出现。后请造机厂派技术人员数度随船查找原因，经—年之久，在船方配合下，建议厂方在换向阀出口的倒车油路上装了两只油压表，监视换向时油压变化情况，结果油压正常，排除换向阀无问题。后轮机人员找出换向不来时的特征即：主机停车后，换向指示器有摆动，则换向可成功，如指示器不动，换向也不能。从这一点分析是否液压差动换向伺服器内转翼端面上的油孔有堵塞可能。经与厂方技术人员研究，堵塞可能性小，只有可能该处忘开导流孔。到这时厂方才下决心拆解那只伺服器。拆下一看，果然四只导流孔忘开。 分析与处理 ????液压差动换向伺服器内的转翼左右旋转后，即能达到正倒车的换向。其旋转的动力是靠转轴中心倒车(或正车)油路来的油压流入伺服器空间推动翼片运动。由于倒车(或正车)，翼肩平面与液缸内的扇形固定档块接触平面，加工较平整，两者贴合紧后中间就无油隙，压力油仅作用在流入孔端的一点圆形截面积上，不足以推动转翼转动，换向时就不来。故应开导流孔，方能予以启动。为何出厂时仅偶而发生，而营运两年后就不时出现换向不来的故障呢?可能是新翼面上加工时留有毛疵，贴合面不紧或轴旋转未到头等原因，故难得发生一次。经使用时间长了后，轴转动更加活络，两者平面经无数次的碰撞后更加服贴，压力油进入不了油缸的空间将转翼转动，所以换向不来。又该四只导流孔忘记开，居然也逃过厂方检验这一关，说明制造厂当时管理制度上也较混乱。 经验与教训 ????1．可调节流阀内调节螺丝松落之前，应有操作反应迟缓的感觉，这时如能有所警惕，及早检查修理，故障可避免。 2．23PM可调节流阀平时工作可靠，轮机人员很少对它作周期性的检修养护，本例发生之后，可推及其它，应有计划逐个拆检一下较妥。 3．同机型船亦可能发生相似故障，上级技术部门应及时通告。 倒车位置换向正车后主机启动不出事情经过 ????该轮自差动换向伺服器的转翼座上开了导流孔后，航行了七个月余，主机又出现倒车换向为正车后再启动主机就失灵。这时正车换向到终端时的油压表反应的油压极低，有时甚至为0，(正常时为0．45MPa左右)。由于油压不能建立，因此不但遥控启动失灵，而且在机旁应急操纵启动亦不能，只好再换向倒车启动， 让曲轴转一个角度， 再换向正车启动，有时这样一次就可启动出来，有时则要反复2～3次方能成功，在这种情况下，船员操作主机真是提心吊胆，千方百计地加强安全措施，总算维持了一个月余，方能进厂航修。当时液压差动换向伺服拆解检修中。发现原来是伺服器内上方的一只转翼与转轴联接处，有一只定位销已落掉，致使转翼与转轴不能同步而发生故障。 分析与处理 ????该销子正好落在转翼上部的油腔内，当换向到终端时，销子轧在正车转翼肩与扇形固定挡块之间，致使换向不到位，终端油孔不能接通，油压不能建立，主机就启动不出。有时销子未轧入接触面就可以一次启动出来。换向为倒车时，销子在油腔内随转翼旋下，不影响换向到位，所以倒车启动无影响。出厂后所以能维持七个月之久，是因为销子装上后，还有一定的结合力，经一定时间的正倒车换向后，逐渐出现松动，直至最后落出。落下的原因是销子装上后，应装有保险片而未装，这是因为转翼与转轴联结有一根贯穿螺