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重庆天生丽街地铁站地下空间开发分析 　　【摘 要】我国四个直辖市之一的重庆地铁建设快速发展，使我们更加重视地铁站域地下空间的开发。本文通过对重庆地铁六号线天生丽街站和周边地下空间开发现状的分析，提出了提高地铁站域地下空间开发水平需重视的若干问题。 　　【关键词】地铁；地下空间；开发 　　城市地铁作为大运量的快速轨道交通，是缓解人口密集的大城市交通拥挤的必然选择。重庆作为人口高度密集的特大城市，近几年加快了地铁交通网的建设，一共有四条轨道交通线路，其中包括两条轻轨和两条地铁。这为重庆主城区结合地铁车站特别是大型换乘枢纽建设开发利用地下空间提供了极好的机遇，同时也对提高地铁沿线和站域地下空间开发的水平提出了新的课题。 　　1.地铁站域地下空间开发现状分析 　　围绕地铁车站的周边，开发利用了大量的地下空间，其功能、形态、开发动因及其特征分析如下。 　　1.1交通功能为主的开发 　　此类功能的地下空间主要有四种形态。 　　1.1.1地下过街道。天生丽街车站紧邻西南大学，在校师生5万人左右，该车站建在道路下面，出入口布置于道路两侧人行道或建筑物内，本身兼有地下过街功能。部分位于道路一侧或交叉路口的车站，日均数万人的客流给地面原本拥挤的交通增加了巨大的压力。为了疏解进出地铁车站的大量客流，方便地铁与地面公交的换乘，地下过街道空间开发规模不大，一般长度为30～50米，宽度不超过10米。 　　1.1.2连接通道。天生丽街地铁车站与附近建筑的地下，比如说永辉超市，天生丽街地下停车场在建设的时间上有先后，在空间上也存在水平距离和垂直高差。修建两者之间的连接通道，使地铁车站与附近的地下建筑空间联成一体，既大大疏解了地铁站域地面交通的压力，又便捷了乘客进出地铁车站的交通地面交通，同时又能为与地铁车站连通的地下商业建筑增加了客流。连接通道空间开发规模较小，一般长度不超过30米，宽度仅4～6米。由于附近地下建筑与地铁车站规划上缺少整体考虑和协调，加上受地下市政管线的制约，许多通道的走向和高差往往非常别扭，施工又与车站不同步，单位造价非常大。 　　1.1.3换乘通道。不同轨道交通线的相邻车站之间由于线路走向、站位、地下构筑物以及地面建筑等因素的限制，常常无法实现直接在站厅层平面或垂直换乘。为了解决乘客的换乘交通，必须修建换乘通道。 　　1.1.4地下车库。在交通枢纽站区，伴随着大量的人流必然有大量的公交、出租和社会车辆过往和停留。通过建造与地铁车站相连的地下车库，把出租、社会车辆引入地下，改善地面交通和环境，也方便了地铁与出租车和架车族的换乘。地下车库空间开发规模一般较大。地下一层为出租车上下客集散，地下二层为社会车辆停放，有连接通道与地铁新客站车站相连。 　　1.2交通和商业功能并重的开发 　　此类功能的地下空间主要有两种形态。 　　1.2.1地下商业街。当地铁车站连接通道长度超过50米时，地下狭长通道单纯的交通功能给人带来单调乏味的感觉。在满足交通功能需要的同时，适当增加通道的宽度，在通道两旁设置商业设施，是常见的开发措施。商业功能的引入为原先沉闷乏味的地下通道带来了全新的活力，也进一步有力地带动了站域地下空间的开发。地下商业街宽度一般在15米以上，长度可达数百米，两边设商店，中间为步行道。商业街为出入地铁车站的乘客提供了商品浏览和购物方便，巨大的客流也为地下商业街带来了丰厚的经济效益。 　　1.2.2地铁车站商场。大型地铁车站两侧或上部具备可开发的地下空间时，结合地铁车站同时开发建设的地铁车站商场是站域地下空间开发的一种很成功的模式。这种商场兼具交通和商业的功能，客流经商场可便捷快速出入车站，地铁客流的通过和停留又增加了地下空间开发利用的商业回报。地铁车站商场通常与地铁站厅层连为一体，可以看作是非付费区的延伸，通过面状的地下空间连接起车站各出入节点，同时具有商场、过街道和连接通道等多重功效。 　　1.3商业功能为主的开发。市中心地铁车站有许多位于城市商业、文化中心。为了改善城市生态环境，这些中心地带建有大面积的绿化和广场。由于这些地段的土地商业价值高，为充分利用土地资源，开发利用绿地、广场下的地下空间用作地下商场，已成为地下空间开发利用的一个热点。这类地下商场通常位于地铁车站的附近，开发面积较大，特别注重与车站的连接，以引入地铁的客流。 　　1.4小结。从重庆地铁站域地下空间开发的现状可以看出，交通是其主导的功能，围绕着交通又带动了商业功能的开发。地铁站域地下空间开发的多种形态，反映了重庆城市地下空间开发的典型发展。重庆地铁站域地下空间开发尚存在的明显问题：缺乏整体规划，连通不畅，换乘不便，亟待我们总结改进。天生丽街站附近已建成永辉超市，渝都百货，淘宝街等商场或商业街，只需建设这些商业设施与地铁站的连接通道即可。