一个县物流总部经济.docVIP

一个县物流总部经济 　　广昌打造物流总部是县级城市发展总部经济的一种探索，其本质可以概括为“异地广昌人总部经济” 　　江西广昌一个人口仅有24万的小县，却有5万人在外从事物流行业，在全国各地创办的物流公司达5000多家，这个以物流著称的县，还有一个梦想，那就是打造“物流总部经济”。 　　总部经济已成为全国各大城市的热点。总部经济可带来的税收贡献效应、产业乘数效应、消费带动效应、劳动就业乘数效应和社会资本积累效应，成为各地纷纷走总部经济之路的直接动因。除了北京、上海、深圳这类排头兵，一些经济发达的县（市）也开始探索发展总部经济之路，如义乌、桐乡、虎门等地，试图打造区域内的增长极。而对于一些经济欠发达县，发展总部经济是否可行，记者带着这个问题实地探访了正在建设“物流总部”的广昌县。 　　广昌物流的特点 　　广昌县长欧阳巧文在接受本刊记者采访时介绍：“广昌既没有交通区位优势，也没有经济总量的支撑，发展物流产业靠的是物流人才和物流网络。广昌人最初搞物流主要是因为太穷了，穷则思变。最早一批闯入东南沿海地区的货运司机就是广昌物流的‘始作俑者’，由于市场进入门槛低，逐渐通过‘亲带亲、邻帮邻、一户带一村’发展起来。经过了近30年的发展，广昌人创办的5000余家物流企业已经遍布北京、上海、广州、深圳、杭州、厦门等全国各地大中城市。在中国，只要有县城以上的地方，就有广昌人在搞物流。”广昌县发改委主任黄韬告诉本刊记者：“广昌是全国唯一一个专门成立物流产业发展局的县。” 　　广昌人之所以选择物流起家，主要是因为改革之初物流业进入的门槛低，只需几个人、几辆车就可以开工了。但长期各自为战、疏散运作的模式，带来的问题也不少，比如，规模偏小、恶性竞争、现代化程度相对较低，加之其他各地物流企业也在抢占中国市场，粗放式发展模式难以为继。 　　北京路遥物流公司是一家创办了近20年的企业，负责人李霏就来自广昌。李霏告诉本刊记者，广昌物流最大的问题在于家族式的发展模式导致企业难以做大，夫妻店或兄弟店现在仍占绝大多数。而从业人员多则进一步???明广昌人所从事的还是劳动密集型的传统物流产业，从业人员参差不齐，素质还需提高。 　　像上海利丰、北京路遥等物流公司，从名字上便可看出，注册地并非在广昌，但都属于广昌物流人。从广昌政府的角度，迫切希望这些企业能投身到广昌发展，为家乡发展做贡献，从而做大做强县域物流总部经济。 　　据当地人介绍，每逢春节，一辆辆挂着各地牌照的私家车就会从大江南北汇聚广昌。广昌决策者期待：由“广昌人的物流”转变为“广昌县的物流”，使“物流名县”转变为“物流强县”。否则，只是将部分广昌人带到外地，开拓外地物流市场，无法真正推动广昌县域物流经济的发展。无论是国家战略规划还是区域经济发展的角度，广昌都需要从“输血”转变为“造血”。 　　在这种考量之下，建设“物流总部经济”在广昌县决策者上下达成了共识，即将企业注册地设在广昌，经营分公司设在全国各地。“总部经济”模式改变了区域间对同一产业在企业、项目上的无序争夺，实现了合作共赢。去年，广昌物流税收9647万元，并且按照县长欧阳巧文的估计，总部建立后税收应达到3-5亿元。 　　对于周边的物流企业来说，广昌最吸引企业的还是它的专业物流公共平台。除了为入驻基地的物流企业建设、整合提供必要的硬件设施以保证正常的经营外，还为入驻企业提供信息化、金融等服务，并及时整合货源、客户、车辆等物流需求。”国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员刘云中在接受本刊记者采访时，对此评论说，广昌在目前情况下，政府除了用地、税收等优惠外能做的事情很少，应该先从起步低的园区做起，逐步推出平台，以吸引企业。 　　县长欧阳巧文告诉本刊记者，总部物流园里有几点是必须的，一是信息平台，全国各地的物流企业只要加入这个信息平台，车辆、订单等信息都可以通过该平台发布；二是结算平台，统一结算代替公司或个人结算；三是法律服务，有任何法律问题都可以提供帮助；四是金融服务，包括成立物流担保公司和物流银行，物流企业可以统一进行联保，可以使用货单或订单做担保。银行现在已经允许订单担保。五是培训平台，提高物流从业人员的专业化水平。 　　据李霏了解到的情况，广昌早在几年前就开始尝试整合，成立了昌顺物流集团，但是这种依靠民间力量推行并不顺畅，近几年，县政府就开始通过政府引导和民间配合“双轮驱动”推动物流总部建设。李霏认为，政府推动物流总部的发展有一定的必要性，但也存在很多现实难题，尤其要避免流于形式。广昌最主要的问题就是没有物流业务的支撑，而总部物流园目前对外地企业的吸引力还不够大。 　　对于县域经济是否有条件发展总部经济，刘云中表示，一般而言，大型总部经济集聚很多行业，在大城市才具备发展条件。但从专业化角度讲，县级城市在特定细分领域发展