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浅析路面抗滑性能与材料关系 　　摘要： 采用ARAN9000多功能道路检测车测量路面平均断面深度（MPD），MK-6双轮横向力系数测试仪测得摩擦系数Mu-meter值，经换算得到横向力系数（SFC）。分别连续检测三公里橡胶改性沥青路面和SBS改性沥青路面，按照百米作为基本评价单元。使用横向力系数（SFC）表征路面抗滑性能时，SBS改性沥青路面为橡胶改性沥青路面的1.3倍；使用MPD表征抗滑性能指标时，橡胶沥青路面是SBS改性沥青路面的1.90倍。可见使用MPD表征路面抗滑性能有一定的适用条件，建议实测路面SFC反映路面抗滑性能。 　　Abstract： The average depth of texture （MPD） is measured by ARAN9000 automatic roadway machine. Sideway force coefficient （SFC） is measured by MK-6 double wheels transverse force coefficient machine through conversion. Three kilometers of rubber asphalt and SBS modified asphalt pavement are measured separately and continuously， 100m as the basic evaluation unit. SBS modified asphalt pavement is 1.3 times of rubber asphalt pavement when pavement skid resistance is characterized by SFC. The average value of MPD about rubber asphalt pavement is 1.9 times of SBS modified asphalt pavement. The result shows that there is some limitations when use MPD to characterize the skid resistance， so it is recommended to test skid resistance through testing SFC. 　　关键词： 橡胶改性沥青；SBS改性沥青；平均断面深度（MPD）；横向力系数（SFC） 　　Key words： rubber modified asphalt；SBS modified asphalt；the average depth of texture（MPD）；sideway force coefficient（SFC） 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）06-0099-04 　　1 研究背景 　　路面抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，是指车辆轮胎沿路面表面滑动时，所受到摩擦阻力的大小。对行驶在路面的车辆而言，是在一定的条件下（速度、路面湿度等）车辆的紧急制动距离。通常抗滑性能被看作是路面的表面特征，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。为了保证路面在湿润状况下也能提供足够的摩阻力，有必要对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测评价。评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。 　　路面表面的构造深度（TD）也称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标。是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。路面表面构造深度（TD）与平均断面深度（MPD）有着很好的相关性。 　　2 影响路面抗滑性能的因素 　　2.1 车辆 就车辆而言，在潮湿路面上行驶对抗滑能力影响较大的因素是车辆的刹车性能、特性及行驶速度。行驶中的车辆在刹车时，轮胎与路面之间若仅产生滑动而不产生滚动则获得摩擦阻力更大。在路面表面有不同水膜厚度的情况下，轮胎的材料、轮胎的花纹形状及轮胎类型，尤其是轮胎花纹的深度都会对抗滑性能有所影响。 　　2.2 气候 气候影响路面的抗滑能力，其影响主要来自路面上的水膜及季节性变化[1]。 　　影响水膜厚度的因素有很多，难于用某一种函数形式来表达，水膜的厚度与路面排水状况，路线设计及降雨关系密切，对车辆而言，存在一个与轮胎花纹和车速相关的临界水膜厚度，超过此临界值，行车可能产生水漂，此时，路面的抗滑能力将不再起作用。 　　2.3 道路 轮胎与道路之间摩擦力的大小除与车辆及气候因素有关外，最重要的就是与道路设计参数、路面材料及构造密切相关[2]。 　　2.4 各因素的相