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AIS航标技术在钱塘江涌潮监测方面运用 　　摘 要：钱塘江涌潮监测工作为船舶通航安全做出了巨大贡献，但目前海事部门以人员监测和报告为主的方式，使数据获取手段单一，信息处理水平较低，容易存在监测时效性差、主观错误，造成误报或漏报等局限。针对上述问题，结合航道内广泛布设的航标，以AIS航标数据的采集、存储、分析和应用为基础，融合现有的海事监管手段，提出一种基于AIS航标涌潮监测和现有监测模式相结合的方法，完善监测质量，实现钱塘江涌潮信息多样化传输。从而推进四型海事建设、信息化建设，辅助海事监管，提高海事服务通航水平。 　　关键词：AIS航标 涌潮监测 信息化 　　中图分类号：P641 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-269-02 　　1 钱塘江的潮汐形成 　　钱江潮汐是海洋潮汐的一部分，是海水震动的潮波和天体中太阳与月亮的引潮力两部分结合而形成；钱塘江口的地理位置和形状所决定，钱塘江平面呈喇叭形，内窄外宽，杭州湾口（南汇嘴到镇海），其宽度达100多公里，而杭州闸口江面仅一公里宽。纵部面：杭州湾到窄浦平坦，从窄浦开始，约0.01%-0.02%的坡度向上抬升，四工段一带河床为最高，此后约0.006%倒坡向上游降低，河床纵向抬起形成巨大的沙坎，当外海的潮波进入河口受到河口地形的压缩，受到水下沙坎的磨擦阻力，这种阻力积累到一定程度，潮波动力仍有力量使潮波向前推进，但其前波产生直立的变形现象，最后形成闻名世界的钱江潮。但由于气候的变化，每年降雨量的不同，流经不同，台风的影响等因素，钱塘江沙坎高程不同，淤积和河床、浅滩变化多端，故而造成有些年份潮水较少，有些年份潮水较大，这就是钱江涌潮的成因和演变过程及其规律。因此针对船舶通航安全的涌潮监测，就显得非常重要。 　　2 钱塘江的涌潮情况 　　据钱塘江海事部门的监测统计，钱塘江平均每年涌潮的天数就达270天左右，占全年天数的74%，而2013年的钱江潮特点早、乱、大，2013年上半年度钱塘江报潮天数达130天，农历初三潮高就达1.8米（早），而6月27日早潮（农历五月二十日）（乱），潮高更是达到了3.4米（大），也是9年来同期监测到的最大潮???。 　　3 海事部门监测钱塘江涌潮情况的发展历史 　　为做好监测和报潮工作，在1959年以前，隶属杭州交通部门的钱江航管处，靠派航政工作人员在潮水来之前1小时进行防潮宣传：“潮水快要来了，请待装卸的所有船舶立即做好防潮安全工作”，这就是钱江最早的原始叫潮方法。1972年开始改变了人工沿江徒步叫潮方法，利用港监艇叫潮，这一叫潮形式一直延续到1989年。90年代初，钱江航运管理所与省气象台签订了气象有偿服务合同，由省气象台及时提供台风、大风等恶劣天气的警报，并使用了气象警报接收器，及时了解气象变化情况。钱江所于1989年又采用了强有力的措施，强调航行在钱塘江的每艘船舶必须配备一台涌潮警报接收器，钱江所建立了赭山水纹站报潮点、七堡报潮点，通过人工观测，站点潮到报告的形式，将涌潮经过的时间，潮高信息传送给所属的海月桥信号台，海月桥信号台再通过涌潮发射机发布并预报涌潮情况，使航行在钱江的船舶能及时掌握信息，该办法一直沿用至今。进入科技社会的今天，海事部门涌潮监测工作的转型发展再次被提上议事日程，AIS航标技术在钱塘江涌潮监测方面的运用或将成为现实。 　　4 AIS航标技术介绍 　　4.1 AIS航标功能 　　为了更好、更快地发展和管理内河航运，当前船舶和钱塘江海事管理部门所需要的信息主要有：航道尺度信息、水文信息、气象信息等信息。航道尺度信息可以由航标本身进行标识。 　　4.1.1 水文信息 　　影响船舶航行安全的水文信息主要包括水流速度、方向和水深。水流速度过大时将会对船舶的操纵和避碰产生不利的影响；流向变化预示着潮水变化情况。水深涨幅信息可以在潮水监测中提供潮涌高度情况，而当河道水深较浅时会引起船舶搁浅等危险，及时将水文信息发送给船舶及海事监管部门将能减少和避免事故的发生。 　　4.1.2 气象信息 　　能见度和风速的变化将会影响到船舶的航行安全，当能见度很低或者风力较大时，如果不及时对航道进行管制，就可能会发生溢油及撞船事故，造成人员死伤及财产损失，对环境造成严重的污染。 　　4.1.3 定位和识别信息 　　航标受到船舶的碰撞或者大风和急流的影响发生移位和由于航道随着潮水涨落，漂移范围超过了设定的允许航标偏差距离时可进行定位，甚至识别碰撞航标船舶的基本数据信息。 　　4.2 AIS航标的信息采集与传输 　　AIS航标包括AIS功能模块与传感器信息采集板，其中AIS功能模块主要通过甚高频，即VHF接收附近船舶的AIS信息及对外广播；传感器信息采集板通过现场采集总线读取传感器的数据信息。通过