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论路桥设计一体化构想与实践 　　【摘 要】随着我国交通运输业的不断发展，路桥工程在获得飞速发展的同时得到了广泛的关注。软土地区的桥头跳车问题是路桥工程的一大问题，要解决该问题可以采用具有前瞻性的设计理念即路桥设计一体化的构想。本文对路桥一体化的构想进行了分析研究，对该构想中的关键问题——桩基沉降计算方法进行了分析，并提出了路桥设计一体化的应用前景。 　　【关键词】路桥设计一体化；路桥施工；桥头跳车；桩基沉降 　　近年来我国的交通运输业取得了飞速发展，作为重要环节的路桥工程也不断发展进步，随着日益激烈的市场竞争，人们对路桥工程的质量要求也越来越高。要想保障路桥工程的施工质量，必须要处理好桥头跳车的问题。要想消除桥头跳车的问题，可以采用路桥设计一体化的新构想，本文主要介绍了该构想的实际情况，并通过分析研究指明其现实性，提出了路桥设计一体化的应用前景。 　　一、针对路桥设计提出的问题 　　（一）存在桥头跳车问题 　　我国沿江、沿湖及沿海等地区的软土分布广泛，软土具有含水量高、压缩性高、透水性低和强度低等特点，在桥梁与道路结合的部位，很容易引起路基的下沉。而桥梁由于工程特点会产生很小的下沉甚至不沉，桥头与道路之间的沉降差距就形成了所谓的路桥“桥头跳车”问题，该问题严重困扰整个路桥工程界，急需好的补救方案。 　　（二）消除桥头跳车问题的旧方法 　　1.采用堆载预压的方法，减小施工后的沉降。通过结合真空预压技术、真空降水技术对桥坡的软基进行长时间的堆载预压，此法可以减小道路正常运行后的沉降现象。 　　2.对桥坡的软基进行地基处理，可以减小软基的总沉降幅度。通过注浆夯实法、深层搅拌法和碎石桩技术对地基进行处理，以增强软土的强度和压缩性。 　　3.对桥坡的路堤进行填料处理，通常采用E P S 这类轻质的填料，该法可以减小附加载荷，从而减小沉降。 　　4.当路桥发生不均匀沉降时，可以设置搭板，作为过渡段对不均匀沉降进行调节。 　　5.对沉降现象置之不理，消极对待，只对沉降严重的路段进行修补，这种方法会造成不断沉降不断修补的恶性循环。 　　这些对桥头处理的老方法，施工工艺比较麻烦，耗时长，最主要的是效果不明显，而且还会造成许多经济损失。 　　（三）路桥设计的新思想 　　通过分析传统的处理桥头跳车问题的治理方法后，不难发现这些方法都着重与处理一个方面的问题，比如通常只注重桥坡段的沉降问题，而对产生问题的桥梁并未作任何考虑分析。要想治理好桥头跳车问题，应突破传统的治理模式，综合分析考虑问题的原因与状况，为了改善软土地基上的路桥桥头跳车问题，可以采用新的构思方法，即路桥设计一体化的构思方法，这种构思的优点主要体现为： 　　1.可以降低桥梁桩基础的工程造价，降低整个路桥工程的成本； 　　2.减少沉降的发生，降低以后的路面修补费用； 　　3.降低桥坡段对软基的处理费用，还可以缩短工期。 　　二、路桥设计一体化的指导思想 　　路桥设计一体化的构想综合的考虑了桥梁与桥坡段的沉降，尽可能使两者的沉降协同，也就是沉降量与沉降速度的协同。设计人员在构思设计时一方面要分析桥坡软基的沉降，同时还要分析桥梁沉降的问题。合理的桥梁基础设计与软基处理方式相互结合，综合考虑工期、施工后沉降问题等因素，从而能够更好地解决沉降协同的问题。 　　（一）沉降控制桥梁桩基设计 　　传统的路桥设计方案中桥梁桩基通常采用常规桩基础的构思方法，路桥设计一体化的指导思想以路基强度为基础，承载力为控制指标，把沉降作为验算校对核算的指标。新的设计思想下，桥梁桩基强度安全大为增加，沉降变得也很小。 　　（二）路桥设计一体化的流程 　　1.分析处理过后的软基的沉降速度和沉降量，并进行记录； 　　2.依照沉降控制的设计思想设计桥梁桩基础，并要分析计算桥梁桩基的沉降速率和总的沉降量。 　　3.通过桥坡的沉降计算和桥梁桩基的沉降计算，对比分析数据，从而调整设计方案，制定出合理的施工工期、施工技术规范，尽量使沉降达到最小。 　　4.尽可能选择那些费用低廉、技术易于操作的桥坡软基处理方法。 　　三、关于沉降控制桥梁桩基的设计方法 　　（一）、常用的桩基沉降计算法 　　1.对于桩基的沉降，通常采用的计算方法为：等代墩基法；按沉降控制复合桩基进行计算的方法；确定地基土上的附加应力的方法。 　　2.软土地基中，桩基的沉降是非常复杂麻烦的问题，其实质是因桩身的压缩、桩端的刺入变形及桩端平面下的受群桩荷载等共同作用，产生整体压缩变形而造成的，这个变形过程需要经历很长时间才能完成。在目前的认识范围内，桩基沉降的计算仅凭理论计算是很难能够确切的描述问题的，桩基沉降的计算预测主要有以下两个特点：一是严重依赖工程的经验，对于长期的沉降过程，基本上完全依赖工程的施工经验