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重力式码头施工问题控制措施研究 　　摘要：本文通过对重力式码头施工中一些经常出现的问题进行了较为系统的分析，总结出了一些解决这几类问题的有效控制措施。 　　关键词：重力式码头 控制措施 　　中图分类号：[U653.5]文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　重力式结构码头是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式，在地质条件较好的地区很常见。重力式码头是依靠自身重量维持稳定，要求地基有较高的承载能力。重力式码头——基础、墙身、墙后回填和码头设备组成，具有结构坚固耐久、抗冻和抗冰性能好等优点，能承受较大的地面荷载和船舶荷载对，较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化性较强，维修费用少，施工进度快。目前，为了满足水运市场船舶大型化的需求，提高港口的竞争力，重力式码头的建设正逐渐向大型、深水化方向发展。但是与此同时，在重力式码头施工过程中，许多曾经表现的不太明显的问题渐渐突显出来。本文就施工实践中遇到的几个问题作一浅略分析．并总结出一些解决问题的对策。 　　一 施工中常见的问题 　　在国内的码头工程建设中，已经积累了较多的重力式码头建设经验，而且具备了较强的施工技术水平。重力式码头的施工顺序包括基础开挖、抛石、夯实、整平、墙身制安、上部结构 和附属设施安装等。在重力式码头施工过程中，由于受到各种因素的影响和限制，经常会遇到某些不可预见性的问题。譬如，基槽挖泥施工遇到海況不好等，导致淤泥的回流，回淤量超出了施工规范的要求；在基床抛石与夯实完成后，由于其上层回淤沉积物重度太大，无法进行基床整平，须清“覆盖层”；当地潮差较大，水流较急，抛石需要趁潮作业，往往影响到工程进展速度；沉箱安装扰动基床的整平，影响进度及质量；胸墙施工受潮水影响等。由此可见，在重力式码头施工中，加强对于施工技术的合理应用与管理是必不可少的，如果在施工技术管理中出现弊端或漏洞，将导致各类质量、进度与安全等问题的出现。 　　二 问题分析及控制措施 　　在重力式码头施工中，为了保证施工进度、质量、成本与安全达到预期的目标，必须合理、科学应用各种施工技术，并且加强施工过程中的监管。结合笔者多年重力式码头施工管理经验，总结了以下几点需要重视的施工技术问题： 　　1 基槽回淤严重 　　在重力式码头施工中，基槽回淤是最为常见的质量问题之一。引发此种现象发生的主要原因是基槽深度很大，周围海域的0、1、2 级淤泥类土还没有疏浚清除所致。根据《重力式码头设计与施工规范》中的相关条例，对于施工过程中各种回淤沉积物的含量都有明确的规定，当施工中出现不符合技术规范与标准的问题时，必须及时组织回淤沉积物的再次清除。况且，基床顶部的回淤会降低墙身与基床间的摩擦系数，危害是相当严重的。 　　出现回淤量厚度超过规范要求时，由于回淤沉积物很软、流动性太大，一般采用泥泵抽淤方法来清除。但是如何防止这类问题的发生才是关键，首先必须安排疏浚施工，将上层0、1、2级淤泥土清除，然后再安排进行基槽开挖施工。另外在选择挖泥船时，要对自然环境条件、工程要求和挖泥技术性能等因素作综合分析 ，选择可作业的、能满足工程要求和挖泥效率高的挖泥船也是关键。事实上基槽开挖已先于港池疏浚施工的情况下，在疏浚工程开始后，也应当安排疏浚工程由基槽、停泊水域向港池方向渐次施工，以减小基槽回淤。基槽采取分段验收，验收合格及时进行下道工序施工。 　　2 抛填棱体顶高程偏低 　　《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290-98)规定：减压棱体的设置以及减压棱体的断面尺寸，应根据结构型式和当地材料的情况通过技术经济比较来确定。抛填棱体的材料可选用块石或当地产量大、价廉、坚固、质轻、内摩擦角大的其他材料。棱体顶面高出预制安装墙身不应小于0.3m。从这里可以看出，规范只对棱体顶面高程的低限做出了规定，而对高限并没有做出要求。但是事实上，设计人员往往千篇一律地把棱体顶面高程设计为预制安装墙身顶高程加上O—3 m。这样的做法会出现一些弊端：棱体施工不能够全天候作业而只能趁潮施工，影响工程进度；有时为了赶进度而不得不大量增加水上抛石量，从而使工程投资增加；由于胸墙施工也要趁潮作业，导致二者相扰严重；为了减少干扰，有时又需要在海侧设置施工船机设备来施工胸墙，如此在增加了作业难度的同时也增加了工程投资。将棱体顶高程适当抬高。采取这样的措施就可以基本上实现棱体全天候作业。当抛至确定的顶高程后，再以此为“跳板”来施工胸墙，可布置起重和混凝土施工机械来堆放模板、钢筋等材料，从而使胸墙施工的作业难度降低，作业时间增加，大大加快了工程进度。 　　3 基床的整平标准 　　在重力式码头施工中，必须按照设计方案中的相关要求保证基床的整平达到其中的细平标准。目前，在国内建设的重力式码头中，通常使用规格为10cm左右的二片石作为整平石