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喜泊客 用数据做最好停车服务 　　“燃油使用率再高，排放的废气再少，我们总得找个车位。” 　　――《免费停车的高额成本》作者 David Shoup教授 　　2013年年底，中国汽车保有量达到1.37亿辆，仅次于美国，成为全球最大的新车市场。预计到2020年这个数字将超过2亿。路上汽车的增势不可阻挡，可它有它的规律。其实，一辆车真正在路上跑的时间是有限的，除了出租车和公交车，一般车辆一天中在路面上行走的时间只有大约10%。而余下来的时间需要泊车。从这个角度上来讲，停车问题的重要性丝毫不逊色于行车问题。 　　今年是喜泊客（EZParking），这家专注于做中国实时停车数据的公司成立第六年。这家低调的科技创新企业鲜有媒体曝光，却掌握着中国北上广深等10个停车矛盾最为突出城市的实时数据。 　　喜泊客公司位于上海张江科技园区，大约1000平方米的办公室显得很空旷（据说是为了今后的扩张做准备），中间一排绿化，两边一间间隔开的办公室像极了停车库。办公室大约有30多个员工，高级副总裁吴恩霖（Sam Woo）负责公司的产品推广。 　　（小标）“再赌一把” 　　2001，美籍华裔吴恩霖在伦敦担任一家国际公司的市场创意总监，中国发生了三件事：上海APEC会议、北京申奥成功和WTO，这个13岁就离开中国（出生香港）的美籍华人，觉得是时候回来这片神奇的土地找找机会了。 　　如今，中国待了13年的吴恩霖能说一口地道的中文，戏称自己为“假老外”。起前两次创业的失败原因，吴恩霖归结为时候未到。 　　2002年第一次在中国创业，吴恩霖选择了他的本行――Direct Marketing，这个在当时甚至没有对应中文的行业，由于当时市场还欠成熟，最终决定改行；2005年吴恩霖与朋友推广中国的赛车行业，也因当时中国赛车文化不够成熟而得不到赞助。 　　2008年，IBM提出智慧城市（Smart Planet）这个概念。吴恩霖与合伙人有了在中国做实时停车数据的想法。可是6年前，中国才刚刚兴起“车联网”这个概念，当时的热点还停留在地图导航，Sam就不怕这个超前的想法像前两次一样因为市场还未成熟而夭折吗？ 　　“再赌一把！”在纽约、伦敦等城市的工作经验告诉吴恩霖，车辆越来越多的大城市，必然会有停车问题，自从2000年，中国汽车行业进入黄金时段，近年来汽车的增长速度一直保持在近20%，“停车难”问题必将愈演愈烈。 　　他用美国“冰球大帝”韦恩?格雷茨基（Wayne Gretzky）的名言总结：“我滑向球将要到达的地方，而不是它已经在的地方（A good hockey player plays where the puck is. A great hockey player plays where the puck is going to be.）” 　　目前行内实时停车数据来源主要是政府。太过依赖政府的痛点，一是很难在其他城市复制，例如TrafficCast在上海有较多的数据，但在外地几乎没有，这样的情况很难和OEM车厂合作；二是数据在质和量上都欠完善，因为政府提供的实时停车数据覆盖面有限。 　　喜泊客提出了一个大胆的想法，做自己独立的数据。 　　（小标）中西差异 　　在美国，一条实时停车信息的价值计算公式如下： 　　单位时间用车成本+开车人时间成本×找车位的平均时间。 　　即使按人工10美金一小时（接近最低工资），油耗百公里10升（接近市区最低油耗），如果找车位要花10分钟，那么这条信息的价值就是2至3美元。所以，这个行业已经非常热闹。 　　其商业模式根据基础设施的投入大概可以分为两类。例如像ParkMe的做法，充 　　分利用现有停车场的信息化基础设施，通过集成把数据整合之后运用。这种做法 　　的好处是投入小，摊子铺得快，缺点是停车场自身数据良莠不齐和集成工作量大；另一种做法是拥有自己的停车解决方案，从传感器、传感网络一直到停车管理系统，通过改造停车场把信息集成进来，例如像去年获得2500万美元C轮融资的Streetline。这样得来的数据质量高，但缺点也很明显，第一，初期的投入大，平均每个车位需要1000人民币以上，其次，维护成本高，例如地面传感器需要定期更换电池，压坏了也需要维修。 　　由于在中国停车场基础设施不完善，靠停车场收集起来的数据完全不能达到喜泊客的数据标准，所以吴恩霖告诉《东方企业家》，喜泊客的模式是比较靠近Streetline的。但是中国市场远比他想得复杂。 　　在美国，停车场通常是一整栋建筑，数据的收集和整合较容易。但是在中国，既有大楼停车场车位部分已出售的情况；又有小区对外开放停车位的现象；一些政府大楼和医院，虽然大部分车位不对外开放，但也存在少量车位可供外来车辆停泊。 　　喜泊客走了一条看起来很“笨”