临双二级公路施工总结.docVIP

施 工 总 结 1、施工基本情况 1.1 工程概况 国道214线临沧（博尚）至双江（小黑江桥）段二级公路系西宁至景洪国道214线在临沧市境内的一段，位于云南省西南部，亦属国家重点干线公路“十三纵、十五横”规划中“张掖～打洛”线在云南西南部的重要路段，同时也是云南省“三纵三横、九大通道”公路网中的第三纵“盐井～打洛”线的重要组成部分。 本项目起于临翔区博尚镇的肖家寨，起点K1l+276.137与国道G323线景谷（永平）至临沧（博尚）段二级公路K121+579.945相接，路线自K11+276.137m风吹山山麓开始沿其东面山坡爬升翻越“天生泉”垭口(K16+720，海拔2122.64米)后，进入双江拉祜族布朗族傣族佤族自治县境内，再沿垭口另侧山坡展线。 合同段的起讫桩号、里程 起点桩号K11+276.137，终点桩号K19+850，全长8.573863km，其中一条岔线长367.776m，大桥二座，中桥二座共长480m。 公路等级：二级公路。 计算行车速度：40km/h，岔线30km/h。 设计荷载：汽车—20级，挂车—100。 主要工程量 土石方：2762644m3； 防护工程：浆砌片石：144726.76 m3； 涵洞：26道/914.21m； 大桥：三座/488.44m；砼：8568余方； 中桥：一座/86.58m；砼：1491余方； 施工准备情况 1.2.1 完善组织管理体系 进场后，在指挥部和当地政府的正确领导和支持下，按照合同要求，迅速组建了项目部，项目部领导班子、主要管理人员和施工队伍10日内全部到场并保持稳定不变。合理划分工区，保持全线作业空间基本均衡。组织了结构作业队和路基作业队进场，保证了路基和桥梁工程同时开工，迅速打开了全线工作局面。建立健全质量保证体系和安全生产机构，形成纵向到横向到边的质量、安全保障组织网络。 1.2.2 加大机械投入，严把材料检验关 按照合同条款和指挥部文件要求，根据地形特点和工程量配备了相适应的推土机、压路机、挖掘机、装载机、运输车辆等大型设备，主要机械设备均满足施工要求的功率、吨位等技术要求，落实构造物施工所需的模板加工；按照双机作业要求，落实小型构造物施工机械设备，确保按要求到位。在指挥部的统一安排下，与合格材料供应商签好供货合同，建立完善的材料供应和质量检验体系，保证材料供应量和质量，严把材料进场的试验、检验关，避免出现砂石料取材上的混乱，切实保证用料质量。 1.2.3 技术准备工作 对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级砼配合比。对施工组织设计进一步细化，制定切实可行、经济合理的实施方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地的建设，并对桥梁的拌合场和料场硬化，施工便道做到全线贯通，确保晴雨无阻。 1.3 承包单位情况及各主要分部工程完工起止时间 临双二级公路一合同段由金光道建设集团有限公司中标承建。 1.3.1桥梁工程 基础工程：2010年1月10日——2010年11月20日 下部构造：2010年10月20日——2011年5月10日 上部构造：2010年12月10日——2011年5月30日 1.3.2路基工程 路基土石方：2010年1月10日——2011年5月20日 排 水 工程：2010年5月10日——2011年6月10日 涵 洞：2010年5月10日——2011年3月10日 防 护 工程：2010年6月10日——2011年6月3日 1.4 工程主要内容和技术难点 1.4.1 桥梁工程 本合同段桥梁工程上部为钢筋混凝土先张预应力空心板梁；后张预应力T梁。中心桩号K11+850、K13+304、K19+056和K19+296，桥长为200米、60米、140米、80米。桥梁均为正交桥。 桥梁采用结构形式：下部结构K13+304为重力式U型桥台，K11+850、K19+850、K19+296均为桩柱式桥台，桥上部结构K11+850、K19+850、K19+296采用先张法预应力砼空心板，K13+304采用后张法预应力T梁；桥面铺装采用钢筋砼铺装桥面；伸缩缝：桥台采用仿毛勒80、160型伸缩缝。 主要技术难点：扩大基础施工，T梁、空心板预制、运输与安装。 1.4.2 路基工程 路基工程共计长8.573863km。工程量主要有：挖填土石方2762644方；涵洞26道，其中盖板涵25道，圆管涵1道；挡土墙144726.76立方米；沿线还布置有排水沟、边沟、截水沟、急流槽等排水设施。 整个路基工程路线长，点多构造样式多，整个合同段涉及到的工程形式，形成不了规模效应，造成相对成本较高。 主要技术难点：高边坡开挖，特别是风吹山。 控制工程：涵洞、挡土墙等