晶闸管直流电动机不可逆调速系统计_毕业设计.docVIP

PAGE 摘要直流电动机具有良好的起、制动性能，宜于在大范围内平滑调速，在许多需要调速或快速正反向的电力拖动领域中得到应用。晶闸管问世后，生产出成套的晶闸管整流装置，组成晶闸管—电动机调速系统（简称V-M系统），和旋转变流机组及离子拖动变流装置相比，晶闸管整流装置不仅在经济性和可靠性上都有很大提高，而且在技术性能上也显示出较大的优越性。本文首先明确了设计的任务和要求，在了解了转速电流双闭环直流调速系统的调速原理后依次对晶闸管相控整流调速系统的主电路，保护电路，检测电路和触发电路进行了设计，并且计算了相关参数。最后给出了这次设计的心得体会，参考文献和系统的电气总图。目 录 TOC \o 1-4 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc172184311 设计任务及要求 Ⅰ HYPERLINK \l _Toc172184312 摘要 HYPERLINK \l _Toc172184317 Ⅲ第二章 系统主电路原理分析 HYPERLINK \l _Toc172184335 4 HYPERLINK \l _Toc172184328 第一节 晶闸管直流电动机不可逆调速系统原理 HYPERLINK \l _Toc172184317 4第二节 总体方案 5第三节 三相桥式全控整流电路 7 HYPERLINK \l _Toc172184328 第三章 系统参数计 HYPERLINK \l _Toc172184317 8第一节 整流变压器参数计算 HYPERLINK \l _Toc172184328 HYPERLINK \l _Toc172184317 8 HYPERLINK \l _Toc172184328 第二节 晶闸管参数计算 HYPERLINK \l _Toc172184317 9 HYPERLINK \l _Toc172184328 第三节 其他参数计算 HYPERLINK \l _Toc172184317 10第四章 保护电路 11第一节 过电压保护 11第二节 过电流保护 14第五章 系统控制电路设计 16第一节 信号检测电路设计 16第二节 系统调节器 16第三节 触发电路 17后记 HYPERLINK \l _Toc172184335 20 HYPERLINK \l _Toc172184328 参考文献 HYPERLINK \l _Toc172184317 21附录 ：电气原理总图 HYPERLINK \l _Toc172184328 HYPERLINK \l _Toc172184317 22 14 -第二章 系统主电路原理分析第一节 晶闸管直流电动机不可逆调速系统原理晶闸管相控整流直流电动机调速系统原理框图如图3.1所示：图3.1 晶闸管相控整流直流电动机调速系统原理框图系统采用转速、电流双闭环的控制结构。两个调节器分别调节转速和电流，两者之间实行串行连接，转速调节器的输出作为电流调节器的输入，再用电流调节器的输出去控制晶闸管的触发电路。从闭环反馈的结构上看，电流调节环是内环，按典型I型系统设计；速度调节环为外环，按典型Ⅱ型系统设计。为了获得良好的静、动态性能，双闭环调速系统的两个调节器都采用PI调节器，这样组成的双闭环系统，在给定突加（含启动）的过程中表现为一个恒值电流调节系统，在稳态中又表现为无静差调速系统，可获得良好的动态及静态品质。第二节 总体方案直流电动机由单独的可调整流装置供电。晶闸管相控整流电路有单相，三相，全控，半控等，调速系统一般采用三相桥式全控整流电路，不采用三相半波的原因是其变压器二次电流中含有直流分量。本设计中直流电动机采用三相桥式全控整流电路作为直流电动机的可调直流电源。通过调节触发延迟角а的大小来控制输出电压Ud的大小，从而改变电动机M的电源电压。三相桥式全控整流电路如图3.2所示：图3.2 三相桥式全控整流电路原理图三相桥式全控整流电路的特点是：每个时刻均需2个晶闸管同时导通，形成向负载供电的回路，其中一个晶闸管是共阴极组的，一个是共阳极组的，且不能为同一相的晶闸管。对触发脉冲也有一定的要求，6个晶闸管的脉冲按VT1—VT2—VT3—VT4—VT5—VT6的顺序，相位依次差60°，共阴极组的VT1、VT3、VT5的脉冲依次差120°，共阳极组VT4，、VT6、VT2也依次差120°，同一相的上下两个桥臂脉冲相差180°。晶闸管变流设备一般都是通过变压器与电网连接的,因此其工作频率为工频，初级电压即为交流电网电压。经过变压器的耦合,晶闸管主电路可以得到一个合适的输入电压,使晶闸管在较大的功率因数下运行。变流主电路和电网之间用变压器隔离,还可以抑制由变流器进入电网的谐波成分,减小电网污染。在变流电路所需的电压与电网电压相差不多时,有时会采用自耦变压器;当