《公路工程导论》公路路线课件.ppt

公路路线 教学目的与要求 1、能说出公路路线、线形的概念 2、具有初步三维空间想像能力 3、正确描述公路平面、纵断面及横断面 4、能列举公路平面组合及曲线要素 5、具有初步识别平面图、纵断面图、横断面图的能力 6、能根据公路工程技术标准、公路路线设计规范确定公路路线的各级指标 7、能正确理解公路视距的概念，并能根据公路工程技术标准确定各类视距的值 8、能利用公路交叉的知识在现场判别公路交叉的类型 用公路中线来代表公路，叫路线 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 平曲线设置超高的原因及目的 原因：汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，故设置超高。 目的：使汽车在圆曲线上行驶时获得一个向内侧的横向分力，以克服离心力，减小横向力。 设置加宽的原因： 1、汽车在圆曲线上行驶时，前轮和后轮的行驶轨迹不同,较直线上占据路宽较宽. 2、汽车在圆曲线上行驶时，驾驶员操纵方向盘的轨迹和理论轨迹不完全相同,较直线上占据路宽较宽。 设置加宽的规定和要求,《标准》 1、圆曲线半径≦250米时,圆曲线上需要设置加宽； 2、三条以上的车道的加宽，需要另行考虑； 3、加宽应设置在弯道的内侧,圆曲线上全加宽; 4、四级公路的加宽，在需要时可设置成半加宽； 5、加宽统一加在弯道内侧；四级公路和山岭重丘区三级公路采用第一类加宽；其余各级公路采用第三类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第二类加宽值。 纵断面图的组成： (1) 地面线：反映公路中线地面的起伏情况； (2) 设计线包括： 直线坡段：用纵坡表示，即路线升降高度与路线水平距离的百分数来度量。 竖曲线：在直线的坡度转折处为平顺过渡需要设置竖曲线,按坡度转折的不同竖曲线分凸形竖曲线、凹竖曲线。 (1) 坡度：相邻变坡点高差与平距之比，通常用百分数表示。i=H/L*100% 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 纵坡度大的优缺点： 坡度大，行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。 (2)坡长－－指变坡点与变坡点之间的长度。 最大坡长限制:过长的纵坡对车辆行驶不利，应控制其最大坡长。 基本要求：一是保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间安全地通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口的立面，即通过合理设计，以保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 解 决 措 施 冲突点——最危险 交织点——次之 分流点——再次之 平面交叉形式 加铺转角 ——简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。一般适用于交通量不大，车速不高、转弯车辆少。 分道转弯 ——分道转弯式适用于交通量不大、车速较高、转弯车辆较多的三、四级公路，设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求。 加宽路口式 ——减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故率低，通行能力较大，但占地多，投资大，适用于交通量较大、转弯车辆较多的二级公路。 环形交叉 ——渠化交通。 公路立体交叉 冲突点对交通干扰和行车安全的影响： 以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，影响最大， 其次是合流点， 再次是分流点。 在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。 交通管制——最强制、效果较好 渠化交通——疏导、效果较好 改平交为立交——根本决绝，但造价高 立体交叉 互通立交——有匝道 分离立交——无匝道 上跨 下穿 * 路线 一、公路平面线形 线形 指公路中线在空间的几何形状和尺寸 公路路线是一条带状的空间曲线，为了便于研究路线的几何形状和尺寸，采用投影的方法。 路线投影图 中线 （1）、平面线形的组合、组合形式及平曲线要素表 公路平面线形的组成：直线和曲线 直线的线形特征: 1、路线短捷、缩短里程和行车方向明确。 2、视距良好、行车快速、易于排水。 3、直线线形简单，容易测设。 4、给人以简捷、直达、刚劲的良好印象。 5、难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并易造成大挖大填，工程的经济性也较差。 6、从行车的安全和线形美观来看，过长的直线，线性呆板，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车