塔瓦雷斯,PSA拯救者.docVIP

塔瓦雷斯,PSA拯救者 　　在不久之后，卡洛斯?塔瓦雷斯将会从前任瓦兰手里，接过PSA的帅印，面对PSA的亏损魔咒，塔瓦雷斯能给出令人满意的答案吗？ 　　在经过了漫长的煎熬之后，菲亚特终于如愿以偿正式收购了克莱斯勒，全球汽车业诞生了一个排名前十的新巨头。当菲利普?瓦兰（Philippe Varin）在2009年6月份正式接手PSA集团CEO的时候，它当时的亏损额为3.43亿欧元，全球的市场份额也才下滑了8.7%。据不完全统计，如今（也就是4年之后）它的亏损总额已经超过了50亿欧元。面对这一窟窿继续向着恶化的方向发展并且毫无好转之势，PSA的股东终于按耐不住了。瓦兰也已经没有机会在PSA这个平台上证明自己了，他将会在今年正式卸任。那个曾几何时创造了奇迹，使得康力斯英国―荷兰钢铁冶金集团扭亏为盈的人终究没能在PSA上重现辉煌。 　　至于接任他的卡洛斯?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）能否书写新局面，目前还没有人能给出一个答案。 　　黯然离场 　　尽管，瓦兰的离任多少有些凄凉，不过，为了保全瓦兰的面子，老东家PSA还是为他预留了一个价值2100万欧元的养老金计划。不料此举却引起了法国政府以及工会的强烈不满。法国政府认为菲利普?瓦兰的养老金数额“不恰当”，并敦促标致雪铁龙对此进行复审。 　　据瓦兰自己透露，他的这一养老金计划并不是在卸任之时提出来的。早在2010年的时候，标致雪铁龙董事会就已经签署了这个计划，并且得到了股东的批准。鉴于他的特殊情况，董事会可能会在原来的基础上对这一合同稍作修改，使其更为“合理”。据悉，养老金计划并不是CEO的专属。除了瓦兰以外，董事会在2010年的时候，还签署了另外五名高管的养老金计划。涉及的总金额有可能达到7000万欧元。 　　在PSA的这几年对于瓦兰来说的确是种煎熬。一方面，他作为CEO对于整个公司的运营管理负有直接的责任。虽然，他主抓“全球化”和“技术领先”，还同时采用裁员、关闭工厂等措施来降低成本。然而，这一系列的努力却收效甚微。亏损的魔咒一直困扰着这个被冠以“欧洲第二大汽车制造商”的企业。任凭整个高管团队如何挣扎，仍然无法阻挡它销量下滑的趋势。另一方面，这对于瓦兰的职业生涯来说也是一片黑暗的历史。为了整个PSA而心力交瘁的瓦兰，在掌管这个大企业的几年间可以明显的看到他衰老的速度。为了和企业共进退，自2011年以来，包括CEO瓦兰在内的其它高管就一直没有领取过绩效奖金。 　　此番面对法国政府和工会的压力，他也黯然放弃了本来可以拿到手的养老金计划。他表示：“鉴于我对于同事们的无比尊重以及我之前作出的艰难而必要的决定所带来的影响，我已经决定放弃现在公司为我制定的养老金条款。” 　　至此，瓦兰在PSA的职业生涯就以这样一种落寞的方式结束了。他挥一挥衣袖，没有带走一片云彩。 　　新任降临 　　瓦兰的继任者并不是原来传言中的标致雪铁龙集团亚洲运营部CEO奥立维（Grégoire Olivier），而是出生在葡萄牙里斯本的前雷诺COO卡洛斯?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）。这位声名远扬的野心家，可谓是专注CEO几十年。然而，苦于一直位居他的老板卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）的阴影之下没有翻身的机会。这次入主PSA可谓是圆了他的CEO之梦。 　　塔瓦雷斯曾经在巴黎上过学，说得一口流利的法语。他的整个职业生涯几乎都是在雷诺-日产渡过的。1981年，他刚刚加入雷诺的时候仅仅只是一名试驾工程师。靠着自己的辛勤努力，他在公司的位置也直线上升。到2004年时，他就当上了日产的执行副总裁。5年之后，他更是接管了日产在美国的运营。在日产度过了风生水起的几年之后，他又在2011年以运营总监的身份回到了雷诺。 　　除了拥有丰富的管理经验之外，塔瓦雷斯本人还是一位赛车与摩托车运动的狂热爱好者。他甚至还会在业余时间驾驶着赛车在各个大型的国际比赛中露面。也许正是他的这种业余爱好练就了他雷厉风行的硬朗作风。重新推出的Alpine车系就正是得益于他的支持。此外，与雷诺的首席设计师Laurens van denAcker合作推出的Clio车型，就是雷诺较为成功的典范之一。 　　在电动车系列的研发上，他也是持乐观支持态度的。据悉，雷诺-日产与戴姆勒的合作也到了见分晓的时候。不出意外，今年就会推出新款的Twingo。 　　尽管，塔瓦雷斯的能力确实可圈可点，但是，他对于CEO这一位置的迫不及待也就彻底结束了他和雷诺-日产之间的缘分。他曾经不止一次地在公开场合发表类似于舍我其谁的言论。例如，他曾经说过他有能力掌管一家像通用或者福特一样的全球化的汽车制造商。他在接受彭博社新闻采访时就说到：“我的经验对于任何一家汽车公司都是很有用的。为什么我不是通用的CEO呢？如果能够领导一家像通用这样的企业我还是会感到很荣幸的。”