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合理利用小机、做好道岔打磨 　　摘 要：针对岔区打磨作业时道岔区部分区段大机无法打磨，工务段采取一系列措施，合理利用小机，成立组织、制定打磨标准及作业流程、方法等，整治道岔轨件存在的种种病害，有效的改善了道岔状态，保证了列车运行平稳性。 中国论文网 /4/viewhtm　　关键词：小机；道岔；打磨 　　1 概述 　　随着我国铁路高速重载的发展趋势，在列车高速重载运动作用下，钢轨表面容易产生波形磨耗和因接触疲劳而产生的片状剥落、裂纹、肥边等病害增多，增加了工务维修的任务和难度。当波形磨耗较重时，轮轨之间的作用力和轨道振动增大，对钢轨的破坏也随之加大，轨道的几何尺寸变化加快，在列车运行速度较高的区段表现比较突出。接触疲劳裂纹如不及时消除，容易导致钢轨表面剥离掉块，严重时还会造成钢轨断裂，影响行车安全。有效消除钢轨波形磨耗和接触疲劳裂纹是十分必要的。 　　目前一般采用大机打磨的方式消除钢轨表面的波形磨耗和接触疲劳裂纹，据现场调查道岔区段的打磨效果不如区间好。究其原因，主要是岔区打磨作业时道岔区部分区段无法打磨，岔区轨面局部不平顺不能消除，道岔区打磨质量维持时间较短。而道岔是线路上的薄弱环节，道岔钢轨病害比区间线路更加严重，其打磨成了重中之重。为此工务段通过综合利用小机，弥补大机打磨的不足，有效提高了道岔打磨质量。 　　2 实施过程 　　2.1 成立专业打磨队伍 　　2.1.1 合理设置打磨专班 　　根据养修生产组织改革布局，在段8个线路车间维修工区成立打磨专班，专班设班长1人，定员3-4人。 　　2.1.2 明确打磨专班职责 　　打磨专班负责改锚、钢轨、焊缝及道岔轨件修磨等专项工作，主要负责本车间管内岔区设备的周期（每季度1遍）性修理，并根据车间安排，对重点岔区的轨面伤损设备进行修理性打磨。 　　2.2 合理选用打磨机具 　　合理使用先进的打磨机具是提高打磨质量的关键。根据轨件病害的种类、存在的不同部位，结合路局近年来配置的打磨机具，有针对性选择不同打磨机具进行优化组合。作用边打磨主要以MC3打磨机为主（主要打磨尖轨）、平面打磨主要MV3打磨机为主（主要打磨基本轨、焊缝）、翼轨打磨主要以NYM2.8翼轨打磨机为主，表面除锈主要以内燃手持磨削机为主，再辅配手持直向磨光机等小型机具相互配合使用。 　　为专业打磨班主要机具配置标准见下表： 　　2.3 建立手工打磨标准 　　根据路局文件及相关资料，段制定《阜阳工务段钢轨件打磨修理管理办法（试行）》，从打磨标准上进行规范。 　　2.3.1 建立以降低值为依据的岔心、尖轨打磨标准。打磨后轨面平顺，无明显凹陷，测量检查平顺度及尖（心）轨降低值达到技术标准允许值，具体值见附表。 　　提速道岔的辙叉心轨降低值和尖轨降低值 　　2.3.2 建立以平直度为依据的焊头、鞍磨打磨标准。打磨后轨面平顺，钢轨平直度达到路局规定。 　　钢轨打磨作业技术标准 　　2.3.3 建立以光带为依据的基本轨、钢轨打磨标准。设置合理的光带位置及宽度，以作用边为基准23-44毫米处为光带的合理分布区域，光带基本控制在20-30毫米的宽度。 　　2.4 建立手工打磨制度 　　轨件打磨需进行长期规划。对新铺钢轨区段，应根据已有经验采用预防性打磨，按周期进行；对已经出现伤损的区段，应采用修理性打磨，按预设的某一阈值进行（如轨头廓形尺寸偏差、波磨深度、接触疲劳裂纹深度等）。为了提高打磨效率，应在调查道岔轨面状态的基础上确定打磨模式（预打磨、预防性打磨和修理性打磨）和方案（廓形、遍数、功率等）。 　　预打磨：是指在一周以内对上道的新道岔进行打磨，目的是除掉轨面脱碳层，消除道岔在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，优化轨头廓形，改善焊接接头平顺性等。 　　预防性打磨 是以一季度为周期对钢轨进行的周期性打磨，目的是修复轨头廓形，预防滚动接触疲劳、波浪（波纹）磨耗等病害的产生。 　　修理性打磨 是对已产生病害道岔的打磨，目的是修正轨头廓形，消除滚动接触疲劳裂纹、波浪（波纹）磨耗及擦伤等病害。 　　2.5 规范手工打磨标准化流程及作业方法 　　2.5.1 手工打磨标准化流程 　　一标识：一是全面调查岔心状态，查看道岔掉块、磨耗情况，用仪器测量心轨降低值，统一标识在岔心对应位置并记录在案；二是研究制定方案、确定打磨工作量及范围，通过降低值对比确定粗磨工作量，并进行标识。 　　二粗磨：一是根据确定方案及标识范围，按六先六后作业法粗磨；二是粗磨采取分层方式，不断比对降低值数据，严控打磨量；三是严格执行标识范围，不断复核确认，确保平顺度。 　　三细磨：细磨是对岔心状态及光带的再次修正。细磨范围统一为岔趾前接头至心轨尖后1.7米，确保光带位置。细磨作业可根据天窗情况隔天作业。 　　四清扫：粗磨、细磨后利用吹风机对铁屑等进行清