在城市公共交通中发综合运输体系.docVIP

在城市公共交通中发展综合运输体系 　　[摘要]城市交通运输是城市可持续发展的重要组成部分。本文简要论述了现有交通运输系统与城市可持续发展的矛盾。讨论了轨道交通系统的优势，认为在大中城市建设以轨道交通系统为骨干的综合公共交通系统是城市解决交通拥堵、环境污染走可持续发展之路的有效方式。 中国论文网 /4/viewhtm　　[关键词]城市交通；城市轨道交通；综合运输体系 　　 　　近年来，随着经济迅速发展，城市化进程加快，交通拥堵已经成为我国大中城市的普遍现象和进一步发展的瓶颈。目前。中国绝大多数城市仍然采用以公共汽车为主的城市公共交通，这种单一的公共交通方式已越来越难以满足日益增长的大城市交通需求，迫使城市居民的出行不得不选择自行车和小汽车。自行车与机动车辆混行，相互干扰，不但降低了机动车辆的运行速度，而且诱发了大量城市道路交通事故。 　　温家宝总理指出：发展城市公共交通，是适应我国城市发展和城市交通发展的正确战略选择。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是减少污染、方便居民出行、改善城市人居环境、实施城市可持续发展的必然要求。然而，在发展城市公共交通的过程中，究竟应该采取何种交通运输方式，才能有效地解决我国交通问题，也是使很多管理者值得注意的问题。 　　目前，我国城市解决公共交通的方式主要有以下两种模式：(1)加大城市路网密度，加宽道路路面，大量修建立交桥乃至高架路，增加公共汽车班次，提高车辆运行速度，发展以公共汽车为主，出租车(或家用小汽车)为辅的交通模式；(2)大量修建地铁、轻轨，发展以地铁、轻轨为主干，公共汽车为辅的交通模式。 　　笔者认为，中国大城市在城市交通中应避免交通运输方式的过于单一，优先发展城市各种轨道交通。因地制宜地发展适合本地区实际情况的综合交通运输系统。 　　 　　一、大力发展轨道交通 　　 　　轨道交通系统的优势主要表现在以下几个方面： 　　1、轨道交通可以缓解道路交通给环境所造成的压力，如噪音、废气的排放和道路用地等，改善空气质量。研究表明，轨道交通单位运输星的二氧化碳排放量仅为小汽车的10％和公共汽车的25％； 　　2、轨道交通是一种运量大的交通工具。地铁每小时单向运送能力为3～6万人次，轻轨为2～2.5万人次，现代有轨电车为5000～1.5万人次，而公共电汽车仅为2000～5000人次。同时，轨道交通系统快捷、准时、舒适，乘客将更加愿意乘坐，将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者，从而提高客运量。在不影响人员流动的情况下有助于减少城市中心的交通压力。而且，轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍。 　　3、轨道交通可以为中长距离的通勤问题提供快速、低成本的交通服务，将扩大市民的活动空间和机动性。城区居民将沿轨道线向城郊扩散，有利于改善城市人口的分布结构，减轻城市中心地带的人口压力。而且交通的改善必然带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发，使沿线城市土地价值上升，促进土地资源的合理开发。 　　 　　二、在轨道交通体系中，适度发展地铁、慎重发展磁悬浮、侧重发展轻轨 　　 　　目前，许多城市在建设城市轨道交通系统时，都把建设重点放在地铁建设方面。除北京、上海、天津、广州、南京、深圳等城市地铁已开通运行外，另有西安、成都、杭州等20余座城市正在建设或准备建设地铁。修建地铁可以增强城市功能和城市人防能力，缓解城市交通供需矛盾，改善城市交通结构，构筑城市综合交通体系。然而，地铁建设成本是轻轨的3～5倍，运行费用是轻轨的2 3倍，许多城市在地铁运营之后。都背负了沉重的财政包袱。据统计，世界上除了香港地铁盈利之外，其余国家和地区的地铁均处于亏损状态。至于磁悬浮列车目前世界上的技术并不是十分成熟。上海磁悬浮列车的失火、德国磁悬浮列车的重大撞车事故就是例证。加之其建造成本和运营成本都很高，像德国、日本这些经济基础很雄厚的国家在修建磁悬浮时仍持非常谨慎的态度。对于我国经济还处于并不是很发达、核心技术受制于国外的阶段，大量修建磁悬浮的时机尚不成熟。 　　而轻轨铁路既能在地上行驶，又可以入地。在地下隧道内运行，还可在地面上的高架铁道上行驶，因此比只能在地下隧道中行驶的地铁，要机动灵活得多；在建设方面，轻轨不像地铁那样要兴建巨大的地下遂道工程，轨道建筑的标准也要低些，所以轻轨交通的工程费用仅为地铁的三分之一左右，而建设进度则比地铁要快得多；行驶的最高车速能高达每小时80公里，运送速度比无轨电车要快一倍多，载客容量则几乎大到十倍。运载―位乘客行驶一公里距离所用的电量，比无轨电车要小，运营成本比无轨电车和公共汽车都低，经济效益很明显；另外，轻轨交通是在专用铁道上行驶，其安全性比无轨电车或公共汽车要大得多。行车伤亡事故的发生的机率较小。所以，在我国城市侧重发展轻轨符合我国的实际