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B737―NG飞机起飞警告故障探讨 　　摘 要：最近一段时间，我国国内的某家航空公司B737-NG型号的飞机频繁地出现“起飞警告”的问题，引起了广大市民以及社会上的关注和关心，众所周知，波音737NG系列的飞机都设置有起飞警告功能，因此，它可以警示机组人员飞机在起飞之前，飞机构型是否符合起飞条件，以便机组人员及时中止起飞，保障飞机的安全起飞。但是，根据目前的B737-NG的运行情况，情况不容乐观。文章就一起B737-NG的飞机起飞警告故障的现象进行研究，寻找解决方法，保障飞机的安全飞行。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：B737-NG飞机；起飞；故障探讨；经验总结 　　B737-NG型的飞机多次发生“起飞警告”的故障现象，负责维修飞机的工程师根据维修手册提供的解决办法，多次调节减速手柄，进行线路测量，甚至通过更换警告电门等方法，自动刹车器均不能发挥作用。经过多次实验，发现了导致故障的原因是减速板手柄凸耳与反推手柄控制的RTO提升臂机构顶块的间隙太小。这个问题需要尽快解决。 　　1 B737-NG的飞机起飞警告系统的工作原理 　　B737-NG的起飞警告系统的功能主要依靠临近的电门电子来进行操控的，当飞机发生起飞警告的时候，它的音响警告系统会发出间接的喇叭声音，以此来警示机组人员，在飞机即将起飞的时候，如果发现飞机的当前构型不符合起飞条件，音响就会发出警告来提示机组人员，机组人员就会及时中止起飞，保证飞机的飞行安全。还存在着另外一种情况，比如说，在飞机已经起飞的情况下，地面扰流板内的内锁活门如果处于开位的状态下，音响警告组件也会发出警告，提醒机组人员。 　　系统1和系统2是组成电门电子组件的重要部分，飞机尚未起飞之时，系统1负责探测起飞警告的信号，系统2则主要计算起飞警告的信号，最后，把探测和计算的结果进行汇总，把信号结果输送给音响警告组件，音响警告组件会发出警示声音。相反，在飞机飞行的过程中，系统2 无法发挥其作用，只有系统1探测、计算出发起飞警告的信号。 　　B737-NG飞机的起飞警告分为地面和空中两种情况： 　　（1）当飞机处于飞行状态，引起起飞警告的原因必须同时具备以下三个条件： 　　a.飞机前缘的襟翼缝翼没有伸出来，是由电门电子组件提供信号。b.起落架起飞警告切断跳开关在闭合位，给电门电子组件提供地信号。c.地面扰流板内锁活门仍然在开位。然而，正常情况之下，当飞机在空中飞行的时候，地面扰流板内锁活门应该在关位，否则，该压力电门会检测到压力，给电门电子组件提供地信号。 　　（2）当飞机在地面之时，而且与任一油门杆的角度大于五十三度的时候，这时候引起警告的原因存在着六种情况： 　　a.停留刹车被人为的设置，停留刹车电门S100会提供信号，并且，当刹车被设置以后，S100会向电门电子组件提供设置的地信号。b.扰流板手柄没有在放下位。扰流板起飞警告电门负责提供这个信号，当手柄不在放下位的时候，电门将会被断开；相反，电门将会给电门电子组件一个地信号。c.后缘襟缝没有在起飞的位置。可能是后缘不对称、发生歪斜或者是非指令性的运动。d.飞机前缘的襟翼缝翼也发生了非指令性的运动，主要由FSEU提供这个信号。e.绿区范围不足以容纳水平安定面的位置，上极限电门S132和下极限电门S546控制着绿区的范围。f.地面的扰流板的上游压力电门感觉到超过正常的压力的时候，也就间接表明了扰流板内锁活门处于开位。 　　2 飞机起飞故障的统计和分析 　　从二零零六年的十一月至二零零八年的十二月，我国国内的某航空公司的B737-NG型号的飞机一共发生了三十二起起飞警告故障，其中，几乎全部属于地面类型的起飞警告故障。有两次关于S651的故障码，还有六次在电门电子组件上检测出故障码，剩下的其他二十六起故障都是测试不出故障码的瞬间性故障。我们重点分析这二十六种故障的原因，终于，经过地面判断和地面模拟故障的试验，发现引起故障的主要原因就是S651。在这三十二起故障中，有二十五起故障的飞机被中止起飞，因此，导致了航班延误。其余的七起故障是机组人员凭借着多年的飞行经验，主观判断为没有放下减速板手柄，并且多次按压手柄，直至消除警告，才重新起飞飞行。 　　根据上文的叙说，我们可以总结为以下几点： 　　（1）在所有的起飞故障中，其中，因为减速板手柄下面的起飞警告电门S651引起的故障大约占百分之八十左右的比例。（2）B737-NG飞机机型的起飞警告故障几乎全部属于地面类型。（3）测不出故障码的起飞警告故障占所有发生起飞警告故障的百分之八十一。（4）B737-NG发生中止起飞的次数占所有发生起飞故障的百分之七十八左右。 　　3 排除飞机起飞故障的策略 　　（1）电门电子组件如果检测不出故障码的话，就可以得出结论，证明这是一个瞬间故障。而且，只