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区域经济社会发展中运输经济问题研究 　　【摘 要】交通运输是现代社会的生存基础和文明标志，是经济发展的基本需要和先决条件。区域经济是国家经济的分支，其能否稳定发展也直接影响到国家的经济水平。本文主要从三个方面介绍了交通运输和运输经济之间的联系，以谋求相互之间的协调发展。 　　【关键词】交通运输；区域经济；协调发展 　　1、研究的背景和意义 　　交通运输与区域经济发展息息相关，发达的交通运输是实现资源的合理配置、促进分工和专业化协作的重要条件，同时也是实现区域经济活动空间组织有序、协调和可持续发展的保证。各国和众多国际组织已经深刻意识到交通运输对区域经济发展的重要作用。世界银行2002年发展报告明确指出，“交通是发展的关键。如果人们的工作、教育、医疗以及其他娱乐活动缺乏便利的交通支持，就很难谈得上高品质的生活；同样，若资源与市场之间缺乏便利的交通联系，则经济快速增长和减少贫穷将成为一句空话。 　　回首发达国家交通运输与区域经济的发展历史，交通运输的发展对区域经济的影响无疑是巨大的。17世纪末到18世纪初，帆船制造水平的大幅提高和风力的充分利用极大地促进了航海业的发展，促进了世界范围贸易的兴起，进而激发了18世纪在英国兴起的工业革命，工业革命前后出现了世界范围内的运河建设高潮，工业活动开始沿海、沿河聚集，进而城市开始形成并不断发展，由此带动以蒸汽为动力的铁路运输的发展，并在全世界迅速发展起来，极大带动了经济的发展，此后的飞机、集装箱和高速公路的发展，更加拓展了企业空间选择的灵活性，区域经济活动聚集扩散规模和范围不断扩大，由此可见，区域经济发展与交通运输自身的发展密不可分，交通运输发展已经成为区域经济发展的重要影响因素。 　　2、交通运输与区域经济发展 　　2.1运输是区域经济系统的子系统 　　一般整个经济系统的运行表现为生产、流通、交换和消费的过程，整个过程依靠人流、物流、能流、资金流、信息流等各种“社会流”的运动维持，作为其子系统的区域交通运输系统结构和功能的改善会改变地区的运输可达性及经济可达性，改善经济地理区位，促进交通优势向经济优势转化。交通运输承担着区域经济系统与系统环境以及系统内部的物质、人员、一次能源的流动功能，具有内循环和外循环的功能。交通要素作为一种重要的区位因素，从微观上会影响经济活动的区位选择，从宏观上会影响区域的区位条件和开放程度。 　　交通运输系统具有影响经济发展的溢出效应，对经济社会发展具有杠杆效用，不仅为区域经济发展提供了基础设施，而且成为区域经济增长的内生性作用，扩大市场范围和规模，促进市场竞争，改善厂商的地区选择，引发规模经济、集聚经济和土地增值。区域交通运输系统在空间上拓展，促使地区优势区位得到发展并产生位势，从而促进经济活动从低位势向高位势流动。 　　2.2交通运输对区域经济的聚集效应和扩散效应 　　据点一轴的系统理论，在区域经济核强大经济势作用之下，会在交通运输线路形成运输束沿线，形成物质高度聚集、技术高度聚集、产业高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集的经济带。当聚集效应达到一定程度，集聚从整个对外部依赖性向自我维持性经济过渡，也就是说，那些具有优区位点的发展达到相应水平，聚集效应开始溢出，产生交通运输对区域经济的扩散效应。 　　交通运输对区域经济的聚集效应和扩散效应同时存在于区域经济发展的过程中，二者不断相互作用和制约，不断转化，从而改变了时间和空间的关系，极大加强了产业在经济活动中的相互关联。 　　2.3交通运输与区域经济协同发展 　　交通运输在社会经济活动中具有双重功能。其一是其从属功能，交通运输为区域经济发展服务，而经济增长和布局是交通运输建设的依据，并决定运输联系的生产与演变及地域特征；另一方面，交通运输对地区经济结构、规模和空间布局具有反馈作用，使交通优势转化为生产优势、竞争优势、市场优势，促进生产力发展，改变生产力布局的空间形式和结构。 　　交通运输与区域经济间相互作用，形成协同发展的内在机制。首先，运输能力的提高，不仅可以加强区域经济系统内外的经济联系，而且随着区域交通运输系统结构的改善和功能的增强，区域经济系统内的分工协作就愈加明显和集中，主导产业得以强化，区域交通条件的改善，可以加强区域经济的聚集作用，提高规模经济效益。同时，区域经济水平的提高，可以促进区域交通运输的发展，因为经济水平的提高意味着经济活动的加强，这又导致对交通运输需求的增长，对交通运输基础设施的投资的增加，形成交通运输与区域经济相互作用的多环正反馈系统。 　　3、区域经济发展与交通运输之间的相互促进关系 　　3.1交通运输的发展能促进区域经济大发展 　　从空间结构变化看，工业化是按照点-轴-集聚带的顺序逐渐演进的，即大工业首先聚集在个别城市，然后沿交通干线和其他重要基础设施轴线发展，继而向