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亲民配置 顶级享受 　　2007年SCOTT发布重量仅790g的ADDICT车架，创下当年最轻量的公路车架纪录。如今SCOTT再次突破了此前的技术极限，继续将ADDICT车架进行减重，而最终的成果，就是车架+前叉小于1kg的出色表现。把轻量化做到极致的同时，也加强了ADDICT的舒适性，让空气动力学性能更加强大。 中国论文网 /1/viewhtm 　　ADDICT另一个亮点就是其还有空气动力学的设计。众所周知，方形的下管，在刚性表现上是最优的，也是实现刚性最简单的方法。但方形的下管，会严重影响到整车的空气动力学表现。如果单纯追求空气动力学的话，SCOTT又不能实现轻量化的设计目标。于是SCOTT的工程师们，采用了当年设计FOIL时的设计理念。即特别优化以兼顾空气动力学与刚性表现的管型。 　　SCOTT通过对ADD JCT进行诸多改良，来抚顺坎坷道路带来的颠簸，包括对上管、座管和后上叉结合部位进行优化。加强前叉刚性，提升刹车制动力与舒适度。使用更纤细的后上叉和27.2mm口径座管，以增强吸震表现。五通区域使用业界最宽的BB86系统，有着86.5mm的宽度，保证了五通部位的出色刚性，以45km/h的速度骑行40KM与上一代ADDICT相比可以节省7.8W。 　　自问世至今，ADDICT已经拿下超过300+场次的比赛冠军，2017赛季，ORlCA-SCOTT车队将继续骑乘ADDICT RC来征战各路高山赛段。 　　SUPERSIX EVO一直是CANNONDALE的王牌型号，而且提供了无数的级别和高低不同的配置。无论是高端的SuperSixEvo Hi-Mod Dura-Ace，还是我们这辆入门的105型号。使用105套件会稍微重一些，但并不会过多影响骑行感受。当然，它没有顶级配置那么好的爬坡表现，或者展现出超凡的响应，因为更好的表现，需要更轻的配置和更好的轮组，这也让车友有更大的空间去升级。 　　从2011年发布开始，SUPERSIX EVO就不断进化，它的外观并没有大幅改动，但是可以找到一些细微的改进。一个改变是在五通，这是BB30的进化，称为BB 30a。它有73mm宽，这样可以允许加粗的非对称后下叉和新的加宽立管。更宽的五通和一片式后叉，根据CANNONDALE的说法，它提高了11%的五通刚性。为了抵消加宽五通影响的Q值，CANNONDALE开发了自己的si牙盘，使用更窄的设计可以保持和以前一样的Q值。车架同样使用BallisTec碳纤，但并没有使用顶级版本那样昂贵的高模碳纤，不过却在舒适性和刚性上得到了更好的妥协。前叉变得更细，还是用了25.4的座管，还支持28mm的宽胎，这都是创新精神带来的实质性改变。 　　此外，SUPERSlX EVO也开始关注空气动力学性能，外观上虽然不像CERVELO S系列和Specialized Venge做得那么的“破风”，但是CANNoNDALE依然有自己的途径来展现它对气动的关注。新设计的下管形状，更低的水壶架位置，比起旧款EVO，在40km/h时能减少6W的功率输出，虽然你不能亲身感受到这些改变，但它真的发生了。 　　作为specialized的三大台柱之一，Tarmac和擅长古典赛的Roubaix以及破风款的Venge一样人气颇高，从SL3“进化”过来的SL4是山地赛段最强大的爬坡利器，同时也是普通车友最为关注的一款车型，Tarmac SL4Sport拥有更昂贵型号上的性能印记，但是它的配置能提供你在练习和摸索时的艰难骑行所需要的可靠性。你还会找到相同的、赢得大环赛的几何角度以及造型跟Peter Sagan和Albertocontador的座驾几乎一样的FACT 9r碳纤维车架。 　　既然是爬坡型车架，舒适性上就必须做出适当的妥协，Tarmac SL4 sport除了采用自家的FACT 9R技术外，还采用更大的Specialized自家的OSBB五通系统，以保持高刚性的踩踏性能。爬坡架前三角对扭转刚性的要求更高，因此，SL4的下管采用67×60-57×50mm的大尺寸，以确保扭转刚性和抗拉扯能力。除了几何的变化，对于这一类的碳纤维公路车架，上管和下管都是采用加大尺寸，后上叉都是整块碳布搓卷出来，难以通过局部的堆叠来改变管型的局部应力。所以，简单而直接的处理，就是在后上叉的尺寸和形状上作出改变，后上叉靠近刹车叉桥的位置，采用横向打扁处理。 　　配置方面，Tarmac SL4 sport选择了物有所值的配件。FACT 9r碳纤维车架，融合了高级碳纤维制程的轻量化、高性能和吸震性能，让车架拥有你对Tarmac所期望的传奇般的灵动爬坡和迅猛下坡。S-Works FACT全碳纤维前叉，采用变径设计，提供令人惊叹的前端刚性和转向反馈，带来迅猛的加速和高速