隧道紧急停带二衬台车改造工法.docVIP

隧道紧急停车带二衬台车改造工法 　　摘 要：我国高速公路长、特长隧道设计从运营、安全角度出发均按一定距离设置了一个或多个紧急停车带。由于隧道紧急停车带内轮廓尺寸与标准断面内轮廓尺寸差异较大，隧道标准断面衬砌台车无法进行紧急停车带整体衬砌浇筑，因此，隧道紧急停车带衬砌模板台车的设计或改造方案是否合理、经济、操作简单将直接影响工程施工进度、经济效益。 中国论文网 /4/viewhtm　　关键词：隧道施工；紧急停车带；断面衬砌台车 　　中图分类号： U457 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）17-90-2 　　0 引言 　　目前，国内公路隧道紧急停车带施工方法通常采用专用台车、改造正常断面台车、钢拱架加小模板三大类施工方法。采用定制加宽段专用台车方式施工优势明显：自带行走装置，整体模板强度高、二衬面光滑整洁、无错台，并能在正常断面通行等，缺点是7.5m台车重达70吨以上，约50万元，施工完隧道一处加宽段之后必须通过轨道整体转运至下一个工作面，转运时间长、劳动量大、怠工时间长。 　　1 工法特点 　　1.1 投入少、工艺简单 　　台车改造（以7.5m计算）工程仅需增加副门架四套、自制钢拱架6榀及连接杆件件约10吨钢材，约5.5万元；比单侧背负式改造节约钢材4.8吨，2.64万元。采购定制的拱顶小块弧形模板124m2，约6.6万元，比单侧背负