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发动机稀薄燃烧系统 　　[摘 要]随着能源日益紧张和环境污染进一步加剧，对发动机燃油经济性的要求越来越高。为了适应这种要求，开发了稀薄燃烧技术。如通过采用气缸内直接喷射方式，将高压的燃料直接喷入设置在活塞顶部的深坑型燃烧室内，配合进气涡流及燃烧室内的气流运动，形成分层燃烧，同时精密控制缸内的燃料喷射量和喷射时间，结合提高压缩比和EGR技术，能有效地改善燃油消耗率和排放性能。汽油机缸内直喷及稀薄燃烧技术已成为汽油机发展的方向。 　　[关键词]稀薄燃烧 空燃比 反馈控制 输出转矩 　　中图分类号：TU 712.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）31-0328-01 　　一、 稀薄燃烧系统概述 　　开发稀薄燃烧系统的目的就是使发动机在最佳百公里油耗的稀薄空燃比下稳定工作。一般情况下，随着空燃比的增加，排放量增加，当A/F′16时，排放量达到最大值。继续增加空燃比，由于空气的冷却作用，燃烧温度降低，排放量反而降低，但发动机的输出转矩的变动量增加。因此，空燃比控制就是使其在同时满足油耗最佳、排放量低且发动机输出转矩变动量又小的范围内。 　　稀薄燃烧系统的关键就是如何精确地控制空燃比，以及改善燃烧使得在稀薄混合气下稳定燃烧。为了改善燃烧过程，扩大稀薄燃烧范围，主要采取改进进气道，通过立式进气道，在燃烧室内形成强大的纵向进气涡流，以提高混合气的湍流强度；同时，在进气行程中进行燃料喷射，利用混合气的涡流，在火花塞附近形成比平均混合气浓度更浓的混合气，形成分层燃烧状态，以扩大稀薄燃烧范围。 　　二、 稀薄燃烧方式 　　稀薄燃烧技术是建立在混合气分层燃烧的基础上。所谓分层燃烧，是在着火时刻火花塞周围分布适合于着火的浓混合气，而燃烧室其他地方为稀混合气。到目前为止，根据混合气浓度梯度分布方式的不同，分层稀薄燃烧方式有如下几种： 　　根据混合气形成方式不同，分为化油器式和汽油喷射式；根据气缸内涡流形式的不同，分为轴向分层和纵向分层式；根据喷射方式不同，分为气道喷射式（PFI）和缸内直喷（GDI）式。汽油机采用直喷化以后，主要有以下几个优点： 　　1） 在中低负荷区，可减少节气门的节流作用，使泵气损失降低，而且直喷化后更容易实现稳定的分层燃烧。 　　2） 由于气缸内喷射油雾蒸发，所以吸收汽化潜热，使燃烧室壁面温度降低，传热损失小，充气效率提高，而且易提高压缩比。 　　3） 有利于气缸内分层充气和燃烧，同时与进气管喷射方式发动机的燃烧方式相比，放热速率快，放热持续时间短、燃烧速度快、热效率高，所以可有效地推迟点火时间。 　　4） 空燃比A/F的控制精度高，提高过渡工况的响应特性。 　　汽油机采用GDI技术后，经济性可达到或接近DI柴油机水平，动力性也相应提高，特别是缸内直喷直接改善了缸内混合气形成条件和混合气质量，所以瞬态响应特性得到明显改善，同时启动时间缩短，冷启动HC排放降低。但存在着以下几方面的问题，需要进一步完善： 　　1） 分层燃烧对燃油蒸气在气缸内的分布要求高，需喷油时刻、点火时刻、空气运动、喷雾特性和燃烧室形状匹配，否则燃烧不稳。 　　2） 低负荷时HC排放多，而高负荷时排放多，若燃烧组织得不好，还有可能形成碳烟排放。 　　3） 由于喷油器安装在燃烧室内，与高温燃气直接接触，所以易堵塞且无自洁作用，直接影响喷雾质量。 　　4） 因混合气浓度超出理论空燃比，所以理论上存在的问题是三效催化装置不能应用，而稀薄混合气下的还原装置成本高，技术难度大。 　　5） 气缸和燃料系统的磨损增加。 　　三、 稀薄燃烧的控制方法 　　目前针对稀薄燃烧系统已开发两种精确控制空燃比的方法，即空燃比反馈控制式和燃烧压力反馈控制式。 　　1、空燃比反馈控制式稀薄燃烧控制系统 　　这种稀薄燃烧控制系统是利用空燃比传感器测出排气中的氧浓度，由此求出该循环空燃比的大小而进行下一循环空燃比的反馈控制。 　　1）空燃比传感器 　　空燃比传感器与氧传感器类似，同样采用ZrO2元件。电路上流通电流I的大小，与所施加的电源电压和此时在ZrO2固体内与其内外表面的氧浓度差成比例的氧离子浓度成正比。空燃比传感器的外表面与排气接触，而其内表面与空气接触，因此当排气中的氧浓度随不同工况下的空燃比发生变化时，因ZrO2内部氧离子流发生相应的变化，造成电路电流I的变化。 　　2）空燃比的反馈控制方法 　　由于空燃比传感器输出的信号为模拟信号，所以首先对该信号进行A/D转换，经调幅等前处理后，再输入到ECU中进行排气中氧浓度的测量，并利用储存在ROM中由发动机工况确定的目标空燃比的脉谱图，算出该工况下排气中的目标氧浓度。然后将目标值与实测值进行比较，求出偏差，并对偏差进行修正，确定最终的喷射时间。 　　2、燃烧压力反馈控制式稀薄燃烧系统 　　该系统是通过燃烧压力传感器直