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建筑工程施工中运输资源最佳配置探析 　　【摘要】本文基于这种背景，主要在工作空间以及资源的供给量的约束下建立了优化的模型，并对模型的基本模块进行了分析，进而得出了资源的优化匹配结果，仅供相关人士参考。 　　【关键词】建筑施工；运输资源；配置分析 　　工程现场的土方、石方以及水泥与混凝土等建材的运输在建筑施工的过程中均具有着十分重要的作用，物料的运输按照运输的连续性可以分为间断性以及连续性的运输系统两种，其中尤以间断性的运输系统最为常见与影响最为广泛，所以本文将其作为了主要的研究对象。 　　一、模型基本要素的分析 　　（一）模糊保证率与运输能力的关系分析 　　根据概率论的相关知识与理论，资源的每次的工作状态都是随机的，但是在长期的范围之内，考虑到整个使用期限内的运输资源的管理、维修与保养的相关工作，为了能够实现资源状态的稳定，可以建立起了全概率的公式： 　　其中，Ω表示的是拓展的空间，C表示的是在某种程度上能够在具体的时间内不失效的事件，D表示的是在这段时间内能够完成额定任务的事件。 　　（二）P（D|C）的数学分析 　　P（D|C）表示的是在资源不失效的条件下完成某项工序的保障率，在经过了对装载机机配汽车的运渣系统的性能进行研究之后，我们发现其同样适用于间断性的运输系统的性能的研究。 　　在建筑施工的过程中，运输系统的工作能力取决于转载机械的性能、运输机械设备的性能、装载机械的参数以及运输机械的数量等机械设备的基本情况，同时机械设备的作业环境以及当时的天气状况等客观的条件也对运输系统的效率有着关键性的影响。 　　我们假设运输的系统中包含了m台装载的机械以及n辆的运输机械，那么装载机械以及运输机械的各自的生产能力均为： 　　公式中的CV表示的是运输机械的单次的运载数量，λ与u表示的分别为运输机械到达服务点的强度以及装载机械的服务强度，通过结合运输系统的预计能力，我们可以推算出装载机械的单次的工作循环所需要的时间为： 　　公式中的t10P1表示的是装载的机械与运输的机械设备的匹配为最优并且模糊保证率为P1时候的单次工作循环的时间，参数n1则可以根据统计资源的分析得到。 　　通过上述的分析可知，在运输系统的生产能力取的是二者之中的较小者的时候，装料以及运输这两个工作程序可以视为相互独立的工序，所以上述的公式便可以进行相应的编写与改动，转化为： 　　其中，f1（t）、f2（t）表示的是转载机械与运输机械的工作性能在已有的或是当前的条件下拟合较好的典型分布形式的分布律函数；公式中的N1N2表示为分布律函数与统计资料的内在规律具有较高的拟合程度的模糊事件；uN（t）表示的则是其相应的拟合程度。 　　（三）隶属度函数uci（C）的确定 　　uci（C）表示的是资源内在特定的事件段内不失效这一事件C隶属于第i种程度上不失效事件的程度，从物理的角度来讲，这一事件的概率与资源的可使用的状态数目n0相关、与资源使用过程中的所经历的状态数相关、与各种状态持续的时间相关，并且具有资源的运行时间越长，资源失效的程度也就越大的特点，加上资源在使用开始的时候失效程度变化的比较快，在使用之后失效的速度便会逐渐的变慢的特点，所以基于统计资料的分析结果，相应的计算公式最好能够采用如下的形式： 　　公式中t0表示的是资源在各种使用状态持续的时间内取相同的数值时候的数值，t表示的是资源运行的持续时间，n0表示的是资源经历的状态数目；NT（x）是转换函数，在通常的情况下都是一个固定的整数。 　　二、模型的优化处理 　　（一）优化计算的过程 　　系统在经历了S个工作状态之后完成了工作总量G的过程当中，总共的直接费用为： 　　总共的间接费用为： 　　设aj为施工单位能够支配的第j类资源的总量，bj表示的是作业空间以及环境的限制，则第j类资源允许的支配与使用的数量： 　　（二）运输系统模型的优化处理 　　普通物件的优化模型的基础为以最小的费用作为基本的建模目标，并将施工单位的资源以及空间对资源的使用量的限制转化为具体的限制条件公式，则可以得到： 　　混凝土的运输系统的基本要求为一个工作循环时间能够满足混凝土结构初凝时间限制，所以其基本的模型要求混凝土的运输时间、铺料与振捣的时间以及下料的间隔时间这几者之和能够小于混凝土结构的初凝时间，也就是： 　　如果第i个工况经由了yi个运输循环系统，则运行的时间为： 　　所以在经历了S个状态以及完成了G个工作量之后，优化的模型为： 　　三、实例分析 　　某个施工单位拥有4台CA T966型的装载机，30辆CWD型自卸汽车以及若干的技术工人，经过分析与计算，各项的数值为： 　　u1=1.0 m in；σ1=0.1n in 　　u2=32.5m in；σ2=7.622n in 　　也就是说该工程队的运渣系统每完成了3040m3的工作量，经历