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海南高速公路建设对地方经济拉动作用 　　摘要：“要想富，先修路”。高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。本文主要对海南高速公路建设对地方经济的拉动作用进行了探讨。 　　关键词：高速公路；经济发展；拉动增长 　　“要想富，先修路”。海南岛是我国第二大岛屿。自古以来，18海里的琼州海峡阻断了宝岛与祖国大陆的天然联系。特殊的地理环境决定了海南必须大力发展交通运输，提高交通运输能力，这是加快海南发展的基础条件。经过长期的建设，海南实现了公路四通八达、火车跨海通行、海轮神游世界、飞机纵横晴空的现代化立体运输体系。如今，在3.4万平方公里的海南岛上，由机场、铁路、港口、公路、管道五种运输方式组成的立体交通网初具规模，把海南岛与祖国大陆及世界各地紧紧连在了一起。公路一直是海南的主要交通方式。截至2010年底，全省公路通车总里程达到21236公里，较“十五”末新增3659公里（同口径比，下同）；二级及以上公路2319公里，比“十五”末增加259公里；路网密度由“十五”末的51.85公里/百平方公里提高到62.64公里/百平方公里。高速公路通车里程660公里。海南环岛高速公路被誉为一条“生态走廓”，是一道具有热带特色的“绿色风景线”。实践证明海南省高速公路建设对地方经济拉动，对沿线的物流、旅游开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 　　一、拉动海南省国内生产总值（GDP）增长，促进经济发展 　　经济发展具有比经济增长广泛得多的内涵。一般意义上我们首先关注经济增长，经济发展是长期目标，而经济发展是短期可实现的目标。拉动经济增长有三架马车：投资、出口、消费。从海南省经济发展的实际情况，仍然需要投资拉动经济增长，进而促进经济发展。 　　高速公路作为一项长期投资的基础设施建设项目，其产生的影响往往是长期的、潜在的，最直观的影响是它对扩大内需、拉动经济发展的促进作用。据专家测算，每1元的公路建设投资带动的社会总产值接近3元，相应创造国民生产总值0.4元。从1989到2001年的12年间，海南省高速公路从无到有，通车里程达573公里，GDP数值由1989年的91.32亿元增加了5倍多，达到579.13亿元。从2001年到2011年10年间，高速公路通车里程增长15.18%，GDP增长3倍多，增长率显著下降。但环岛高速公路的对经济持续拉动作用明显。 　　二、拉动沿线经济增长 　　以海南省为例，高速公路每公里造价约6000万元，每亿元高速公路建设需投入砂石约9万m3，钢材约1200t，水泥约8000t，沥青约1000t。 高速公路建设对水泥、钢材、砂石等建材物资、工程机械的直接需求，会带动短途运输、餐饮、零售等相关产业的引致需求，根据投资与需求的乘数原理，每投资1元，可以带动3元以上的消费需求。根据测算，以海南省中线高速公路屯昌至琼中段为例，总投资约34亿元，可带动约100亿元以上的消费需求。 　　2009年8月海口至屯昌高速公路正式开工建设，2012年12月正式通车，其中屯昌县境内约15公里。2012年5开工的屯昌至琼中高速公路，屯昌境内约25公里。屯昌县是海南近年来高速公路建设的重点区域，2009年-2012年屯昌主要经济指标如下： 　　从上表可以看出，高速公路建设对屯昌县的固定资产投资额、商品房出售面积、地方财政收入有较大的提升，尤其是商品房出售面积、固定资产投资额获得持续增长。随着高速公路建设的持续推进，相信在“十二五”期间以屯昌为代表的中部地区经济将有高速度、持续的增长。 　　三、加快资源开发，促进优势产业转化 　　建成一条高速公路就会在路的两旁形成产业带，并促进和带动其他产业发展。海南省位于中国最南端，背靠中国大陆，面向东南亚诸国，地处南海国际海运要道，处于泛珠三角“9+2”与东盟自由贸易区“10+1”的结合部 。四季无冬，阳光充沛，空气清新，水质纯净，森林覆盖率为56.7%；素有“天然氧吧”、“生态大花园”、“长寿岛”美誉；借助海峡天然地理屏障，全省建成无规定动物疫病区；生态环境保持国内一流水平，是人们公认的最佳居住地之一。具有丰富的热带海岛旅游资源、热带土地资源、海洋资源、矿产资源和油气资源。高速公路建设极大促进了海南省优势资源开发、利用和转化，使旅游业、新型工业和热带农业获得快速发展。 　　（一）拉动旅游业快速增长 　　环岛东线高速公路建成后，极大地促进了海南旅游业的发展。2011年，海南国际旅游市场和国内旅游市场齐步快速增长，规模放大。全年接待入境过夜游客81.46万人次，同比增长22.8%；国际旅游收入实现24.57亿元，同比增长11.6%。国内过夜游客2919.88万人次，同比增长15.8 %；实现国内旅游收入299.47亿元，增长27.1 %。从区域分布看，全省各地