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浅谈改扩建工程中新老路面衔接施工 　　[摘要]我国近几年席间公路速率明显放缓，主要集中在对原有公路的改扩建中来，同时也随之而来的出现各种病害，特别是新老路面衔接处。 　　[关键词]病害 原因 时光能够 　　[中图分类号] U416 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-8-309-1 　　1主要病害 　　1.1差异沉降 　　新老路基间的差异沉降是公路拓宽的主要病害之一。沥青路面会在交接处产生纵向裂缝、面层破碎等。水泥混凝土路面会在结合面附近出现扩展的纵向裂缝或横向裂缝、错台等。 　　1.2路面裂缝 　　随着新老路基间差异沉降的产生，道路结构性能和服务性能也随之下降，当路面状况指数、结构承载力、平整度等下降到一定程度时，还将影响行车安全。 　　1.3病害具有如下特点： 　　（1）裂缝均集中在高路堤拓宽路段； 　　（2）裂缝产生时间一般在完工后三个月，裂缝稳定时间不一。 　　2老路拓宽中病害产生原因 　　改扩建工程中主要病害体现在完工后沉降和新老路衔接处理不当，路面衔接处产生纵向裂缝，发展成龟裂、坑槽等多种病害，使用时间不长就开始修补，但表面处治并不能彻底根除病害，最终造成行车不适、颠簸等，必须采取切实有效的工程技术措施，减小地基的不均匀沉降，保证新老路基的强度、刚度和整体稳定性，加强新老路基交接处的处治措施，减少拓宽工程路基的病害发生。 　　（1）首先是完工后沉降，老路路基经多年荷载作用，基本固结完成，新路地基在施工过程以及竣工通车后都将有较大的沉降变形发生，导致新建道路沉降量显然要比老路大，新老路结合部位发生应力突变，产生附加应力，弯拉应力变大，结合部位强度低，在车辆荷载长期作用下，老路基结合面滑移和新填路基的整体失稳。路基的差异变形又通过路面结构反映到路表上，导致路面结构的损坏。 　　（2）新老路基强度和刚度的差异：新旧路修筑年代不同，路基填料不可能完全相同。填料经自身重量、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽然严格压实，仍有塑性累积变形的存在；同时，新老路基采用的施工方法和工艺不同，公路等级和标准也有很大的差异。 　　（3）新老路衔接处处治不当。新老路基交接处是拓宽工程的最薄弱部位，最容易发生路基病害。如果交接处表面土体强度不足、台阶开挖不合理以及加筋处治不当等，将会产生不均匀沉降，留下质量隐患，在荷载和雨水等多重因素共同作用下产生裂缝等病害。 　　3老路拓宽中病害的施工 　　改扩建施工中，首先封闭交通或限制交通，保障施工过程人员、车辆的安全。 　　3.1铣刨原路面结构层 　　对老路路面结构层进行铣刨台阶处理。铣刨作业前应测量放样，洒好灰线，保证纵向边线的顺直，铣刨按图纸几何尺寸形成台阶。铣刨机速度控制在3～5 m/rain 为宜，铣刨作业时不得因机械通过造成缺角、啃边、松散等情况，老路结构层要拉毛处理，不得留有夹层，废料直接通过铣刨机传送带装车运走，铣刨机工作用水遇到废料容易固结，因此工人要及时将残渣等废料清理干净，不得留有松散层，施工前再用高压水枪对台阶冲洗和湿润。 　　3.2挖除原有护坡 　　护坡表层基本为种植土，植被具有保水作用，老道路运营多年后，护坡土含水量偏大，这部分土挖除翻晒或者装运至弃土场。挖除后总体上要保证老路顺直，不出现明显啃边现象。 　　3.3挖台阶 　　台阶每层厚度等同新建路设计结构层厚度，综合老路结构形式。台阶向老路基倾斜，按图纸要求保持一定的坡度，宽度也要满足图纸要求。挖台阶是减轻新老路基结合部出现滑坡，新路基失稳。 　　3.4铺设土工格栅 　　3.4.1在新老路基结合部采用土工格栅可以有效的减少不均匀沉降 　　（1）土工格栅与土接触面的摩擦作用，降低了加宽处土的垂直应力，使土体承载能力得以提高，减少了不均匀沉降。（2）土工格栅对土体具有锁定作用，使土体抗剪强度得到充分的发挥，约束了土体的侧向变形。（3）水平铺设的土工格栅具有弹性，在反复荷载的作用下，不会产生变形的积累。（4）土工格栅具有一定的张力和延展性，能使路基与土工格栅形成一个连续柔性整体结构。 　　3.4.2土工格栅施工要点 　　（1）把好材料关，按设计图纸要求，试验室选择满足要求的土工格栅。（2）土工格栅铺设前，先整平下承面，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，造成土工格栅的损坏。（3）铺设要由人工拉紧、平整，紧贴下承面，用φ8 的U 型钢筋钉以1m -1.5m的间隔成梅花形固定。（4）土工格栅铺设好后，要及时进行上部填料，避免阳光曝晒，一般间隔时间不超过48h。 　　3.5结合部路基压实度控制 　　（1）做好填前碾压工作，保证基底压实度，遇到软弱地基，采取换填、灌注水泥搅拌桩、碎石桩等处理方法，保证路基底层强度。（2）要想保证土体的强度和稳定，在路基施工中必须狠狠抓住压实度这个核心，路床我