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轿车护轮板校核设计 　　[摘 要]汽车护轮板术语称为轮罩，能够保护周边功能件不受到汽车车轮甩出的石子、泥沙、冰雪、水等的袭击；但是不规范的设计会导致护轮板不满足法规要求或与车轮发生干涉导致客户抱怨，本文系统地叙述了轮胎包络间隙校核法和轮罩在一定区域内宽度的间隙校核方法。 　　[关键词]护轮板 轮罩 校核 　　中图分类号：TH243 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）37-0058-02 　　引言 　　为了有效降低石子、泥沙等硬物质对车体轮包的伤害整车必须装有轮罩装置，法规中对轮罩的宽度有明确规定，且，轮罩装配在轮胎与车体轮包之间，因轮胎存在上下跳动和左右转向，轮胎有可能会轮罩发生摩擦，导致轮罩破损或脱落，本文主要讲述上述两种校核过程和方法。 　　1.轮胎包络间隙校核法 　　1.1 相关定义 　　1.1.1包络：指将模拟车辆实际行驶过程中，轮胎由于车辆行驶状况及路面不平度的影响而产生的各种跳动位置状态，在3D软件中合并而成的一个包络体模型。 　　1.1.2 径向间隙 　　径向间隙指胎冠与周边零部件间隙。 　　1.1.3 侧面间隙 　　侧面间隙指胎肩及胎侧与周边零部件间隙。 　　1.1.4 面接触 　　面接触指可能存在的干涉是周边零部件的面型结构（比如轮罩表面、纵梁侧面等）与轮胎产生干涉，这种干涉不会对轮胎造成致命损坏，不会对行驶安全性造成严重影响。 　　1.1.5 边接触 　　边接触指可能存在的干涉是周边零部件的边型结构（比如纵梁翻边、侧围翻边等）与轮胎产生干涉，这种干涉会导致轮胎被划破、割裂或刺穿等，会对轮胎造成致命损坏，会对行驶安全性造成严重影响。 　　2.校核流程 　　2.1 输入轮胎包络3D数模 　　根据初期确定的轮胎型号及悬架、转向机构建立数模，在后期的轮胎包络周边间隙检查时需再插入防滑链厚度。 　　2.2 轮罩与轮胎包络的间隙要求 　　轮胎运动包络与轮罩间隙要求见表1和表2，其中边接触相对面接触，增加5mm的安全距离。 　　2.2.1 不需配置防滑链的轮胎 　　2.2.2 需配置防滑链的轮胎 　　2.3 校核说明 　　轮胎运动包络校核基于理论的轮胎数模及悬架结构，校验的结果可能与实际情况存在一定偏差。因此，仍需要进行实车轮胎跳动验证及强化路面试验，以最终确认轮胎运动包络与周边间隙是否满足设计要求。 　　3.护轮板宽度校核 　　根据GB7063-1994 汽车护轮板要求对轮罩进行校核。 　　3.1 汽车载着前排一名乘客在水平路面上直线行驶时，护轮板应满足下列要求。 　　3.1.1在车轮中心向前30°和向后50°的两个辐射平面所形成的区域内，护轮板的宽度q必须足以遮盖整个轮胎的宽度。如属双胎，则应遮盖两个轮胎安装的总宽度。（轮胎宽度：为制造厂家规定或者推荐使用的轮胎的最大宽度，不包括胎壁上的牌号、标记、装饰和保护带及筋条等。） 　　3.1.2 护轮板的后缘应位于车轮中心上方150mm的水平面以下。而且护轮板的边缘与这个平面的交点必须位于轮胎纵向中间平面的外侧。如属双胎，则必须位于外侧轮胎的纵向中间平面的外侧。 　　3.2 护轮板的位置应保证其尽可能的接近轮胎。特别是在2.1.1所述区域内应满足下列要求。 　　3.2.1 护轮板外边缘的深度p，在通过车轮中心的横向垂直平面内测量时应不小于30mm。在2.1.1所述区域内，p值可逐渐减少至0。 　　3.3护 轮板应保证至少有一种型式的防滑链使用于该车。（现市场上适用于轿车的防滑链规格有粗D3.5mm、单节宽12mm和D3mm、单节宽9mm。）本规范中使用D3.5mm、单节宽12mm的防滑链。 　　3.4 校核步骤 　　3.4.1 按照2.1.1要求作车轮中心向前30°和向后50°的两个段面，测量护轮板的宽度q和护轮板的后缘与车轮中心的竖直距离。 　　3.4.2 在通过车轮中心的横向垂直平面内测量护轮板外边缘的深度p。 　　3.4.3测量护轮板下边缘与车轮中心的竖直距离c。 　　3.4.4 把上述所测的数值与3.4里的规定值进行对比，得出最终校核结果。 　　根据校核结果判断护轮板的宽度是否符合要求。 　　3.5 轮罩宽度校核实例 　　3.5.1 前轮罩校核 　　由下图可见，江淮某车型（下面简称H车型）前轮罩外边缘和车轮外边缘最小距离A段面中为20mm，加防滑链后为8mm；B段面中为14.6mm，加防滑链后为2.6mm；C段面中为18.7mm，加防滑链后为6.7mm；均满足要求。 　　由图1可见，轮罩后缘位于车轮中心下方112.5mm的水平面，满足的要求。 　　在通过车轮中心对称平面测量轮罩外缘的深度p为48mm，满足要求。 　　H车型车轮与轮罩最小间隙为45mm，加防滑链后为33mm，满足要求。 　　综上所述，H车型前轮罩满足法规要求。 　　3.5.2