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SMA路面设计与施工 　　摘要：文章结合阜朝高速公路路面第7合同段的SMA路面的施工，验证SMA路面具有比传统沥青砼（AC）路面无可比拟的优越性，应用这一新型路面技术，提高重交通道路的性能和使用寿命，改善公路的交通，无疑具有重要意义。 　　关键词：SMA；骨架结构；高温 　　随着交通事业的迅猛发展，汽车交通的增长，对路面的性能提出更高的要求，传统的沥青砼路面在重交通和气候的作用下，容易产生车辙、开裂、剥离及坑槽等病害。本文就在阜朝高速公路（SMA）路面施工情况，简述SMA路面的优越性及施工方法，供广大同仁参考。 　　一、SMA混合料的组成与及特点 　　（一）SMA混合料的组成 　　SMA是沥青码蹄脂碎石（Stone Matrix Asphalt）的缩写，SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”， SMA混合料由大量粗集料（粒径大于4.75mm），较多量矿质填料（矿粉）以及少量细集料（砂），大量粗集料构成坚固的骨架结构，而由较多的沥青、填料、稳定剂和细集料组成的沥青玛蹄脂（胶泥）填充粗集料骨架的空隙而组成。 　　（二）SMA路面的特点 　　（1）高温抗车辙：粗集料间相互嵌锁作用和沥青玛蹄脂的高温劲度，使SMA路面具有高温抗车辙的特点。 　　（2）优良的耐久性（抗裂及抗老化）则主要取决于含量高的沥青结合料和沥青胶泥的特性。 　　（3）耐磨抗滑：SMA路面具有均匀粗糙的表面结构（抗滑性能优良），SMA路面的构造深度（TC）可达1.5~2 mm，大大高出规范要求值TC≥0.55的要求。 　　二、SMA混合料的设计 　　（一）原材料的选择 　　1．沥青 　　SMA混合料所用的沥青应符合“重交通道路石油沥青技术要求”，在重交通石油沥青中添加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。 　　2．集料 　　（1）粗级料 　　粗级料要求为轧碎的、抗滑的、非吸水性玄武岩石料，洛杉矶磨耗损失不超过30%；级料颗粒形状要求为立方体，长度与厚度比3：1不超过20%，5：1不超过5%；4.75mm 以上颗粒1个破碎面最少100%，2个破碎面最少90%；吸水性最大2%； 　　（2）细级料 　　细集料应由100%破碎人工砂组成，视密度不小于2.5，坚固性不大于12%，砂当量不小于60%。 　　3．纤维稳定剂 　　SMA混合料为保持较高的沥青含量，使之在集料表面形成较厚的沥青膜，以增强耐久性，并防止在施工过程中发生结合料析漏，需要加入稳定添加剂。稳定剂分为两类：一类为纤维稳定剂，如木质纤维或矿质纤维；另一类聚合物稳定剂，如SBS、SBR、EVA、聚烯烃等。可采用其中的一种，也可根据性能要求同时采用。纤维素纤维的剂量一般为混合料总量的0.3%，矿质纤维一般为0.4%.，阜朝公路采用了SBS改性沥青并添加0.3%木质纤维作为稳定添加剂。 　　4．矿物填料 　　矿物填料应宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，填料不应含有有机不纯物质.塑性指数不应大于4，加到SMA中的矿物填料小于0.02mm部分不超过20%，粉煤灰、混合料生产中干法除尘的回收粉不得用于SMA的填料. 　　（二）集料级配 　　SMA混合料要求使用优质的耐磨光集料，石料磨光值（BPN）要求大于42。SMA混合料由于采用间断级配，在表面形成大的空隙，具有较大的构造深度抗滑性较好，同时还具有降低噪音及减少水漂、溅水和夜间眩光的作用。 　　SMA混合料的集料级配与密级配沥青砼混合料有很大不同，常规AC型混合料中大于4.75mm的粗集料一般只有40%~50%，而SMA混合料则多达70%以上。 　　（三）SMA混合料设计的技术要求 　　SMA混合料设计按马歇尔压实进行，马歇尔试验配合比设计的技术要求符合下表要求. 　　试验项目或指标 　　 技术要求 　　 　　 　　在SMA混合料设计中，进行析漏试验是为控制混合料最大沥青含量，防止出现析漏. 　　三、SMA混合料的施工 　　SMA混合料施工所用的生产装置、运输车辆、摊铺机械与压实机具，均与传统密级配沥青砼相同。 　　（一）混合料拌制 　　1．高等级道路的SMA采用能自动计量的间歇式拌和机拌和。 　　2．SMA混合料需要外加大量的填料。 　　纤维的加入，可用手工加易熔塑料包装的纤维直接加入间歇式装置的拌和机。 　　3．沥青加热温度及沥青混合料施工温度，需根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑厚度选择。 　　沥青加热温度：沥青标号A-50~A-90时为150℃ ~170℃ 　　矿料温度：比沥青加热温度高10℃ ~20℃（填料不加热） 　　沥青混合料出厂温度：1750C ~185℃。不得高于190℃贮料过程中温度降低不超过10℃。