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UCC天险下华丽转身 　　 在与众多 国内代工企业一样遭遇了继续待工还是做自主品牌的困难抉择之际时，整体产业的衰退更让原本的困境雪上加霜，而UCC是如何重塑自行车在消费者心目中的定位，完成了从夕阳行业到朝阳行业的华丽转身呢？ 　　作为中国最大的高端自行车厂商，年销售收入4.5亿人民币的环球自行车工业有限公司（UniversalCycleCorporation，下简称UCC），是一家有着20年历史的老牌自行车代工企业。自2008年开始，它和众多国内代工企业一样遭遇了继续待工还是做自主品牌的困难抉择，与此同时而至的，是中国汽车市场崛起，自行车行业遭遇整体性灭顶之灾。 　　UCC如何依靠重塑自行车在消费者心目中的定位，依托绿色健康生活理念的普及，让自行车完成了从夕阳行业到朝阳行业的华丽转身？ 　　 　　遭遇“天险” 　　 　　中国自行车协会信息显示，受金融风暴冲击，2008年自行车出口量出现了自1996年以来的首次下降。全年累计出口5658万辆，出口数量下滑20.31%，其中出口欧盟数量下降22.3%，出口韩国、俄罗斯、香港和阿联酋合计比2007年减少300多万辆。 　　而出口金额下滑9.95%，看起来不如出口数量下滑严重，则是由于更为严重的成本推动。钢铁、有色金属等原辅材料价格，2008年上半年价格涨幅一度超过30%，下半年又快速下降。原材料价格或是一路走高，或是大幅震荡，使对原材料价格高度敏感的自行车行业的代工企业经营风险大幅增加。加之劳动力成本逐年上升，根据国家统计局统计，2008年1-11月，行业规模以上企业实现销售收入利润率仍仅为2.66%，低于全国工业企业5.48%和轻工企业4.76%的平均水平，而同期亏损企业亏损额达4.2亿元，增长24.4%。 　　自2005年汇改以来，人民币对美元累计升值幅度已接近20%。汇率的快速波动不仅削弱了产品的出口竞争力，而且增加了企业的汇兑风险。出口退税率下调4%的现实情况，更是雪上加霜。 　　然而除此之外，出口依存度接近70%的自行车行业，还同时面临着另一面无法逾越的鸿沟：1993年9月9日，欧共体委员会（以下简称欧委会）对中国的自行车征收30.6%的反倾销税，1997年1月18日，欧委会决定将适用于中国的自行车整车的反倾销税30.6%扩大适用到从中国进口的自行车零部件，2005年7月14日，欧委会发布公告，决定对进口于中国的自行车征收48.5%的最终反倾销税；2005年9月1日，墨西哥经济部在“官方日报”发表公报，决定结束对中国产自行车的反倾销行政复审，并维持征收144％的反倾销税从2004年9月23日起五年；2007年5月，巴西将对进口自中国的自行车曲轴连杆征收每公斤2.39美元的反倾销税。 　　受此影响，中国出口欧盟的自行车数量每年不足300万辆，和欧洲市场自行车每年1300万辆的销售规模不成比例；对墨西哥、加拿大的出口量也有所下降；在巴西销售的自行车零件已无价格优势可言。 　　种种内忧外患，使自行车行业代工企业纷纷遭遇成长极限，一如人力不可及的“天险”，正日渐消磨代工企业赖以生存的利基。 　　 　　转身突围 　　 　　有光的地方就有阴影，有阴影的附近一定有光。同样的事物，不同心态者所见所行却可能完全不同。当大多数代工企业深锁眉宇坐困危城之时，UCC董事长林庆熙却华丽转身，看到自行车行业的广袤前景。“中国现在是世界的制造工厂，而将来中国将变成世界的市场。” 　　国际原油较长时期高价运行，低碳环保的大势所需，让一些发达国家几乎将自行车作为绿色交通和节能环保的代言人。不仅作为重要的代步工具，更是一种健康休闲的时尚标志。在荷兰，平均每人拥有一辆以上的自行车；在美国平均有三分之二的人拥有自行车；丹麦的哥本哈根36%的市民利用自行车上下班。而中国城镇居民自行车保有量仅为2亿多辆，人均自行车的普及率不足40%，与发达国家70%以上的普及率相比还有很大差距。 　　“正是这差距展示了国内市场的巨大潜力。自行车在欧美从80年代开始成为一种健身运动，刚开始车种很少，后来慢慢开发有山地车、越野车、表演花式车、速降车、攀岩车，很多种骑车花样。”作为较早进入中国大陆的一批台商林庆熙介绍说，“我们早年进来大陆时候，这边自行车还只是作为交通工具，大家的生活水平还达不到。如今国内人均收入越来越高，内需市场越来越大，并且政府现在鼓励内需。我们觉得不能总是习惯于困顿在代工层面里，是时候选择突围创建自有品牌，转身做内销市场了。” 　　目前，中国自行车年生产量均值接近8000万辆，约占世界自行车生产总量的60%以上。而从产品结构上，尽管产量全球第一，但在品种和技术上却非强国。欧美国家致力于研发、生产用于休闲、健身、运动的高档车型；日本则集中主力集中生产生产高质量的城市车、折叠车、电动助力自行车及自行车的核心零组件―变速