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中国汽车希望之路 　　2009年1月份，中国汽车销量73.55万辆，首次跃升为当月度的全球汽车销售冠军。这一成绩令自2008年以来日子就不好过的美日车企无比艳羡。就在同一月份，美国“三大”汽车巨头，克莱斯勒、通用、福特的销量分别暴跌55%、49%和40%。日本“三大”车企，丰田、日产和本田分别下滑32%、30%和28%。德系车情况稍好，但下降幅度也在14%以上。 　　在全球汽车产业一片愁云惨雾中，中国汽车产业多少保持一点亮色，首先得益于2008年年底中国政府及时出台的《汽车产业振兴规划》对市场的提振作用；其次受惠于中国潜在的巨大消费空间和汽车产业较低的生产成本。有乐观人士因此认为这将是中国逐渐成长为世界头号汽车大国的好时机。此言对也不对，竞争对手生存艰难，正是中国汽车积聚实力，图谋强大的好时机，但因此小视对方的实力，却也难免会犯错误。 　　中国汽车产业还存在严重的技术不足，核心技术还远远落后于世界领先的汽车企业。生产水平较低、生产效率不高、研发创新能力不够都是制约当前中国汽车产业发展的巨大瓶颈。在外部市场上，中国汽车还无法同先进车企抗衡。 　　由于缺乏核心竞争力，出口的中国汽车多是中低端汽车，且出口地区也多是经济不发达地区，极易受到汇率及外方市场需求变动的影响。一旦出口国家开始发展自己的汽车产业，出于保护民族企业的考虑，中国汽车将在很大程度上受到排挤。这也是为什么近几年我国汽车出口增长迅猛，但贸易摩擦问题日益凸现的主要原因。 　　汽车作为中国产业链较长的产业，对GDP贡献巨大。2007年我国汽车产业直接从业人员有291万，相关从业人员达3000万，创造产值占GDP的2.31%。因此汽车产业的振兴与否将对中国GDP能否“保8”有非常重要的意义。在目前已经出台的支持政策下，中国汽车产业的发展之路将会怎样？中国汽车产业发展的优势何在？中国汽车产业能否达到预期的年增长≥10%？为此我们采访了著名汽车产业评论人贾新光、北京工业局一位不愿透露姓名的研究人员、长城汽车国际部市场总监王士辉以及上海纳铁福传动有限公司康桥工厂副厂长金红心。 　　 　　汽车行业当前的困难只是发展调整中???现的问题，未来仍具发展潜力。中国政府出台的汽车振兴规划方案是振兴，不是拯救，是着眼于长远的发展。 　　 　　2008年全球汽车产业穷途末路，关于汽车产业产能过剩的论调甚嚣尘上。中国汽车如何从中觅得希望？ 　　北京工业局研究员：我个人对中国汽车产业抱乐观态度。从世界范围来看，汽车产业对国民经济的拉动作用十分明显，汽车产品也是具有刚性需求的产品。现在一些国外车企遇到困难，主要是其在长期发展中积淀的成本日益提高（特别是劳动力成本）、产品结构调整缓慢、企业规模庞大导致决策僵化等问题，在能源危机和金融危机相继来临情况下的集中显现。这些困难只是发展调整中出现的问题，汽车产业本身仍具发展潜力，并将随着新技术的不断开发、新产品的持续推出重新步入正常发展的轨道。 　　汽车产业在中国也属朝阳产业。国内汽车市场刚性需求为汽车产业的持续增长提供了基础。未来，符合农村消费需求的经济型轿车和生产用车、符合节能环保趋势的新能源汽车、用于基础设施建设的工程车有望成为新的增长点。 　　贾新光：有媒体将汽车振兴规划的出台称为政府“救市”，我认为不应该如此定义。之前有些悲观的宣传我也不认可，如说增长率创十年最低，产销1000万辆的目标没有实现等等。这些应从全球的汽车产业的大背景来看：中国的汽车市场去年销售量增长接近7%，增长率的确比往年有所下降。但全球前十大汽车生产国的销售量都在下降，2008年美国汽车销量1319.50万辆，下降18％，其中只有日本下降0.3%勉强算持平。中国能达到7%的增长率已经非常好，所以说中国并不存在“救市”的问题。 　　既然如此，政府为什么要出台振兴汽车产业的相关规划呢？那是因为我们现在要振兴整个经济，需要汽车行业为整个经济增长做出贡献。 　　金红心：根据2009年前两个月我们公司的销售情况来看，市场形势已在好转，我们的实际产出、销售，已超过预算20%以上。去年年底，工厂的生产是每周5天3班制运行，到今年2月份已开始每周6天3班制运行，并开始向社会招收新员工。 　　随着市场的进一步整合，汽车行业将进一步压缩利润空间，汽车售价将会有一定程度的降低，所以今年的汽车销售预计将会比去年有提高。中国市场向来受政府政策的影响较大，最近出台的一些政策（例如减免小排量车购置税），将会促进汽车的购买热情。预计去年未释放的需求，将在今年逐步消化。 　　 　　汽车产业的增速目标是科学计算出来，而非凭空制定出来的。 　　 　　“汽车产业振兴规划”里对2009年汽车产业提出的目标是在全年GDP“保8”的形势下，汽车产业的增速要超出GDP2-4个百分点。这一目标