上海船厂船舶有限公司发展定位分析-analysis of development orientation of shanghai shipyard shipping co., ltd..docxVIP

要坚持科技为先导，建立和完善技术创新体系，加强产品预研开发和先进造船工艺技术研究，从开发开始，建立上海船厂的品牌船型，形成错位竞争的格局；我们要打破“大而全，小而全”，组建专业化加工中心，优化造船供应链，我们要坚持有所为有所不为原则，集中发展一批有竞争力优势的重点产品。此外，我们要积极探索跨体制改革，突破体制、机制障碍，加快发展。建设世界第一造船大国的宏伟目标，要求我们必须进一步解放思想，大胆创新。只要有利于提高中国船舶工业国际竞争力，我们就要勇于创新，积极探索。从江边到海边，从陆上到岛上，这是上海造船业新世纪版图的崭新变化，先行一步的上海船厂已走在前列。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海，与滔滔长江为邻的上海船厂，新一个百年将以大江的气魄和胸襟，奔向那一片蔚蓝的汪洋。第二章我国船舶制造业行业分析2.1我国造船工业的发展情况上世纪50年代之前，以英国为代表的西欧造船界一直占据统治地位，进入50年代，日本造船业的崛起打破了西欧造船国一统天下的局面。世界造船中心也从欧洲转移到东亚。1956年，日本商船下水量首次超过英国居世界第一。而从70年代开始，韩国的造船业逐步发展起来并超过了日本。1999年，韩国承接新船接单超过日本；2000年，新船接单和手持订单远远超过日本，造船产量也首次超过日本，成为新的世界造船霸主。尽管东亚已经成为世界造船业的中心，但东亚内部造船工业的结构也在发生变动。由于在成本方面的较强的比较优势，中国造船业取得了长足的发展。自上世纪90年代以来，我国造船产量每年以17%的速度增长。到2002年，我国造船年产量达到461万吨，是1980年造船产量的5.5倍；船舶接单量占世界份额的13%。我国年造船产量占世界造船总产量的份额和名次，由1982年的0.8%、居世界第17位，上升到2002年的8.3%、连续8年居世界第三位。20多年来，我国造船骨干企业共计出口民用船舶2300万吨，出口船舶产量约占造船总量的60%；出口船的品种，从一般的散货船、油船发展到具有当代先进水平的大型集装箱船、大型液化石油气（LPG）船、巨型油船（VLCC）、自卸船、滚装船等高技术、高附加值船；出口的区域，从香港和东南亚地区扩展到包括欧美发达国家在内的50多个国家和地区。中国船舶工业的飞跃发展，取得了角逐世界第一造船大国的“决赛权”，已经在世界造船业中扮演着重要角色。从2003年起，我国造船完工量、新接订单量和年底手持订单量三大指标已全面超过欧洲造船国家的总和，并且与日本、韩国的差距大幅缩小。到2005年我国在油船、散货船、集装箱船三大主流船型市场占有率位居世界第二。随着中国造船业的崛起，所占世界造船份额的扩大，中国成为造船中心下一站的趋势已经渐渐明显。造船中心50年代的西欧转移到东亚。接下来的东亚内部的转移。日本虽处世界造船领先地位，但日本造船业的发展近几年来遇到了许多问题：造船人员后继力量不足、人工工资昂贵等，上述问题一直困扰着日本造船业的进一步发展，许多企业采取并购重组等方式，通过提高规模来降低成本。韩国造船业过去几十年发展很快，但韩国造船业在发展过程中也遇到了制约瓶颈，主要是国内岸线资源不足，技术人员与生产工人相对短缺，人工工资上涨较快等，这些都给企业带来较大压力。同时中国完全具备产业转移的客观条件。成本因素决定了产业转移的方向。从产业转移的角度看，无论是西欧到东亚的转移、还是东亚内部的转移，其基本的驱动力都来自于资源和要素的比较优势。在第一次转移过程中，与欧洲相比，日本、韩国的劳动力、土地等资源要便宜得多，在一些依赖成本的低端产品竞争中，欧洲就丧失了竞争优势，随着日韩造船技术的全面赶超，造船中心地位逐渐失去。同样，在第二次产业移过程中，韩国凭借成本上较大的优势以及在技术上的快速接近日本，终究超过超过日本取得了世界造船中心的地位。随着韩国国内造船成本的不断提高以及海岸线的局限，中国在劳动力、岸线等资源上较强的比较优势就充分显示出来，使得中国在常规船舶的竞争优势上已经超过韩国。根据上海科学技术情报研究所资料显示，2006年中国造船单位劳动成本为3880.8美元/人年，而日本是中国9.33倍，韩国是中国4倍。日韩劳动力成本平均占一艘新船成本的30%左右，而中国只有10%不到。目前中国造船业正处于高速发展的成长阶段，新接船型主要集中在附加值较低的船型上，高附加值船型的世界占有率还比较低；而韩国则由于国内造船成本过高，竞争力下降，已经开始将接单重点转移到附加值较高的船型上，特别是占据了LNG船的绝大部分订单，造船业正处于产业发展的成熟时期。可以说，世界船舶中心向中国转移是天时、地利、人和共同作用的结果。天时，中国经济的快速增长产生了对煤炭、铁矿石、石油、粮食等货物海运的强劲需求，因此也加大了全球对船舶的需求；地利，随着中国一些大城市建设发展和保护环境的