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DSG变速箱 7挡双离合器变速器 0AM 技术数据 名称标记: OAM 重量: 70 kg 包括离合器 扭矩: max.250 Nm 离合器: 2 x 干式离合器 挡位: 7 x 前, 1 x 倒车 运行模式: 自动/手动模式外壳: 铝材 油容量和规范 变速器: 1,7l 变速器油 机械电子机构: 1l 中心液压油  换挡杆 E313 F319 N110 止动销落点 ?P“ 用于识别换挡杆位置的霍尔传感器 止动销落点 ?N“ 用于换挡杆位置的电磁阀 N110 换挡杆在 ?P“位止动 换挡杆解锁 换挡杆在 ?N“位止动 紧急解锁 点火钥匙拔出止动 N 376 点火开关打开 点火开关关闭 F414_002 驱动轴 2 从动轴 3 从动轴 2 K2 K1 驱动轴 1 发动机扭矩 从动轴 1 1 3 5 7 2 4 6 R 双质量飞轮 主动轮 高压油泵 最新的第三代高压燃油泵使用在1.4L TFSI发动机上。 更小的输油行（3mm）， 集成在泵上的限压阀，无需来自燃油分配器的回油管. 根据发动机负载，压力可在35bar到100bar之间任意调节。 低压 高压 高压油泵限压阀 限压阀集成在高压燃油泵上，可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会经受到燃油的高压。这是一个弹簧按压阀，在燃油压力超140 bar时打开。当阀门打开时，燃油从高压端流入低压端。 限压阀 低压端 高压端 进油行程 燃油压力调节阀N276在整个进油行程中由发动机控制单元控制。由此产生的电磁场，克服弹簧力将阀门打开。 泵塞向下运动，导致在泵腔里的压力下降。结果燃油从低压端流入泵腔。 油压调节阀N276 燃油再循环 为匹配实际消耗的燃油供给量，当泵塞开始向上行程时进油阀仍保持打开状态。 泵塞迫使多余的燃油回流到低压端。通过集成在泵上的压力阻尼器和燃油供给管路上的限流器来平衡多余脉冲。 输油行程 从已计算的输油行程开始，燃油压力调节阀就不再送油了。泵内升高的压力和阀门滚针弹簧的力会关闭进油阀。 泵塞的向上运动在泵腔里产生高压。如果泵腔内侧压力高于燃油分配器的压力，排油阀打开。燃油被泵入燃油分配器。 故障的影响 燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀关闭。 这意味着调节阀一旦发生故障，燃油压力上升直到接近140bar时，高压燃油泵的限压阀打开。 发动机管理系统使得喷油时间和高压相匹配，而且发动机转速也被限制在3000rpm。 燃油压力传感器G247 该传感器位于进气歧管的底部，在飞轮侧用螺栓固定在燃油轨道上。它测量高压燃油系统的燃油压力，并把包含这一信息的信号传递到发动机控制单元。 信号的使用 发动机控制单元分析此信号，并通过燃油压力调节阀调节燃油分配管的压力。 如果燃油压力传感器认知额定压力不用再调节了，那么在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地触发并保持打开状态。这样，燃油压力下降到5bar。 信号故障的影响 如果燃油压力传感器发生故障，那么在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。从而，燃油压力下降到5bar。因此，发动机扭矩和功率急剧降低。 打开高压燃油系统时, 注意事项: 在打开高压燃油系统前必须释放压力。以前，这可通过断开调节阀的插头来完成。不工作的调节阀一打开，就会释放燃油压力。但是在该款发动机中，不工作时，调节阀是关闭的，意味着不能通过断开插头来降低燃油压力。请注意燃油压力因加热又一次迅速上升到140bar。 释放高压燃油的压力: 引导性故障查询-----功能/部件选择-----驱动装置-----TSI发动机-----01—有自诊断能力系统---发动机控制器功能-----释放高压燃油的压力 喷油嘴N30 – N33 6孔高压喷嘴模式的结构，可在节气门全开时或在预热催化转化器阶段的双喷射过程中，避免油束覆盖整个活塞顶部。 混和气更为合适。大大降低了碳氢化合物的排放。当发动机冷却时更少的燃油混入发动机机油中。 发动机控制单元控制电磁喷嘴在65V时打开。允许最高12A的电流。允许最低2.6A的电流。 废气涡轮增压器 废气涡轮增压器和排气歧管构成了一个模块。涡轮增压器循环空气阀N249和控制增压压力空气阀都是独立的可更换零件。 在研发阶段，发动机低转速下的良好性能方面也投入了巨大的精力。由于这个原因，涡轮叶轮和压缩机叶轮做了直径为37mm和41mm的改变，使得结构更为紧凑。 进油管 冷却水管 N249 废气涡轮增压 回油管 N75 为避免废气涡轮增压器受到过热的损害，在冷却循环管路中集成了一个增压空气冷却系统。为防止热量的聚集，发动机关闭后，冷却系统的冷却液在一段设定