北京课改版物理初三《12.7电磁感应发电机》最新教学设计.docVIP

电磁感应 发电机 教学目标 1．知识与技能 知道电磁感应现象。 知道产生感应电流的条件。 知道发电机的原理。 能区别交流电和直流电。 知道发电机工作时的能连转化。 2．过程与方法 通过探究，了解电流和磁场之间的联系。 观察和体验发电机是怎样发电的。 3．情感、态度与价值观 教学建议 本课的教学重点：是电磁感应现象。教学过程设计建议设计成以教师演示为主的探究型课型。其中的演示实验要借助于实物投影。 1．问题的提出 通过奥斯特实验，电流能产生磁场，反过来磁场能不能产生电流呢？ 2．设计实验： 磁体、导线、电流表（检测电流的有无），研究的问题是，磁场和导线具有怎样的关系，才能使导线中产生电流。 3．实验探究 断开开关 ①磁体、导线都静止； ②磁体静止，导线上下运动、前后运动、左右运动； ③导线静止，磁体上下运动、前后运动、左右运动； 闭合开关 ①磁体、导线都静止； ②磁体静止，导线上下运动、前后运动、左右运动； ③导线静止，磁体上下运动、前后运动、左右运动； 分析证据得出结论。 发电机 1．结合模型和教学挂图或利用课件，认真讲解直流发电机工作原理。 2．结合模型和教学挂图或利用课件，认真讲解交流发电机工作原理。 同过两种发电机的学习，学生能够根据原理图可知发电机发出的电的性质。 说明： 本节的“ “知识窗”的内容不做考试要求。 法拉第是著名的物理学家，他从奥斯特实验磁针的跳动，引起他的思考，经过十几年的不懈的探索，终于发现了电磁感应现象，这一发现具有划时代的意义，极大的改善了人类的生活，推动了科学技术的进步，迎来了电气化的新时代。 建议在本节的教学中，要通过介绍法拉第发现电磁感应现象的物理学史，对学生进行科学态度和科学精神教育。 参考资料 电磁悬浮是对车载的悬浮电磁铁励磁而产生可控制的电磁场，电磁铁与轨道上长定子直线电机定子铁芯相互吸引，将列车向上吸起，并通过控制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。电磁铁与轨道之间的悬浮间隙一般控制在8~12mm。 高速磁浮铁路系统由线路、车辆、供电、运行控制系统等四个主要部分构成。 　中德双方合作建设磁浮线 　　2000年6月，中国上海市与德国磁浮国际公司合作进行中国高速磁浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定建设上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场高速磁浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。 　　2002年12月31日，经过中德两国专家两年多的设计、建设、调试，上海磁浮运营线终于呈现在世界的面前。而她正式开始试运行的第一批客人就是中国国家政府上一届国务院总理朱镕基和德国现任总理施罗得先生。两位总理稳稳地乘坐在世界上唯一的磁浮运营线上，透过窗外，看着远远落在后面的汽车，享受着430km/h速度带来的快感，他们都点头笑了。 其他国家的磁浮交通发展历程　　磁浮交通不仅在德国、中国取得了令世人瞩目的进展，从二十世纪70年代起日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家都相继进行了磁浮运输系统的开发。 　　在英国就曾有一条连接伯明翰机场和英特纳雄纳尔火车站的磁浮线路，600米长的距离，旅客只需90秒就能到达目的地。虽然这条磁浮线已经不再继续运营，但是她带来的磁浮冲击波无疑是震撼的。　　在日本，早在1962年就开始研究常导磁浮技术。随着超导技术的迅速发展，从70年代初，日本开始转而研究超导磁浮技术。 　　1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车试验，该车在480米长的试验线路上达到了每小时60公里。 1977年12月在宫崎磁浮试验线上，最高速度达到了每小时204公里。 　　1979年12月又将不载人运行的速度提高到了517km/h。 　　1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。 　　1989年，不载人试验速度达到了每小时494公里。 　　1994年，不载人运行最高速度达到431km/h；载人磁浮列车试验时的最高速度达到411km/h。 　　好多人羡慕上海，因为上海拥有世界上唯一一条投入商业运营的磁浮线，因为有那么多的国家都参与了磁浮技术的研究，而只有上海建成了真正意义上的磁浮运营线。她的成功再次证明了磁浮技术的安全性、经济性、先进性；当然，其所带来的经济效应和政治效应更是无法估计的。 　　有人说：“磁浮列车是自大约200年前斯蒂芬森的“火箭”号蒸汽机车问世以来铁路技术最根本的突破。”这是一点都不为过的。应该说磁浮列车不仅仅是铁路技术的根本突破，更是现代交通工具的典范。 G _ +