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一带一路倡议下中国高铁走出去挑战与对策 　　摘要：“一带一路”倡议下，中国高铁“走出去”的步伐加快了，但同时也遇到了不少挑战。本文从中国高铁自身的原因和外部环境的原因两方面分析对“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”遇到的挑战进行了分析，并针对这些挑战，提出了相应的对策。 　　关键词：“一带一路”倡议；中国高铁“走出去” 　　一、“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”的背景 　　2004年，中国开始陆续引进日本、法国、德国和加拿大的高铁技术。2008年1月8日，中国第一条时速350公里的现代化高铁――京津城际高铁的开通运营，打响了中国高铁发展的第一枪。随后，中国陆续开通运营了多条现代化高速铁路，包括2011年开通的世界上一次建成里程最长的京沪高速铁路、2012年开通的世界上运营里程最长的京广高铁，以及2012年开通的世界首条高寒地区高铁――哈大高铁，高速铁路在中国大陆如雨后春笋般迅猛发展起来。根据世界铁路联盟发布的报告，截至2017年4月，世界投入运营的高铁里程约为3.73万公里，其中，中国投入运营的高铁里程约为2.2万公里，占世界高铁总里程的一半以上，成为世界上高铁运营里程最长的国家。通过引进、消化、再吸收的方针，中国已建成了多条具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系，积累了丰富的高铁运营经验，具备了“走出去”的实力。 　　“一带一路”倡议已成为中国的一项重要的国家战略，对促进区域一体化及全球一体化具有深远的意义。2015年中国政府发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确指出：基础设施互联互通是“一带一路”倡议的优先发展领域。众所周知，高铁行业是基础设施互联互通的排头兵，因此，高铁在共建“一带一路”倡议中必将发挥非常重要的作用。在“一带一路”倡议的大背景下，中国高铁走向世界的已经是大势所趋。 　　二、“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”面临的挑战 　　随着中国高铁的快速发展，高铁已经成为中国对外交流合作的新名片和共建“一带一路”倡议的重要领域。近年来，中国铁路建设、装备、运输等企业积极开拓国际市场，承建的土耳其安伊高铁建成通车，肯尼亚蒙内铁路等开工建设，雅万高铁和中老、匈塞等铁路合作积极推进，机车车辆等装备实现较大规模整装出口。尽管中国高铁“走出去”的潜力巨大、局面良好，但是，在“走出去”的过程中，中国高铁也面临着不少挑战。 　　首先，从中国高铁自身存在的一些问题来看，笔者认为中国高铁主要面临以下几方面的挑战。 　　第一，中国标准的国际认可度偏低。以轨道制式为例，轨道制式分为标准轨距、宽轨距、窄轨距，中国采用的是标准轨距，而“一带一路”沿线的很多国家采用的轨距都不同。即使同样是宽轨距，各国的标准都可能不一样。如俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古等国采用1520mm宽轨距，而印度、巴基斯坦等国则采用1676mm宽轨距。除了轨距问题，在铁路建设、机车出口等环节亦存在诸多由技术标准问题导致高铁出口遇到障碍的情况。目前，在国外还没有一条完全按照中国标准建设的高铁，国外主要采用欧洲标准的高铁。中国高铁要进入欧洲市场，必须达到欧洲标准，所有装备都必须费时费力地通过欧洲认证，这严重削弱了中国高铁在国际市场上的竞争优势。中国曾有很多项目就因为进行欧洲标准的认证最终导致中方企业在高铁出口中产生了巨额亏损。 　　第二，国际化品牌认可度较低。虽然中国高铁已经走出国门，南北车合并为中国中车后成为世界第一大高铁企业，但是中国高铁在国际市场上的品牌认知度还比较低。相比于日本的新干线、法国的阿尔斯通、德国的西门子以及加拿大的庞巴迪，很多国家更愿意使用历史更悠久、品牌认可度更高的发达国家的成熟品牌。 　　另外，“7?23”温州动车事故使中国高铁的安全性受到质疑，品牌认可度下降。虽然这次事故的原因与铁路建设、动车组列车的?O计制造和质量无关，但其造成的负面影响对中国中高铁“走出去”产生了巨大的影响，国际社会开始怀疑中国高铁的安全性，影响了中国高铁的国际品牌认可度。 　　第三，缺乏专业的国际营销人才。虽然中国已经是世界高铁运营里程最长的国家，积累了丰富的高铁建设和运营的经验。但是，与日本、法国、德国等高铁技术强国相比，中国高铁走出国门的时间还很短，一方面缺乏高铁出口的经验，另一方面更缺乏专业的高铁国际营销人才。高铁“走出去”对营销人才有很高的要求，优秀的高铁国际营销人员既要精通高铁技术，同时还必须具备很强的营销专业能力、跨文化沟通能力以及商务谈判能力。然而，这正是目前中国高铁出口最缺乏的资源。中国的英文版技术与商务文本的质量远落后于日、法、德等竞争对手。例如，2012年底的中国高铁出口北欧的一个项目，因中方的商务文件中将刮雨器翻译成了抹布，而被对方技术专家否决，最终在竞标中失败。 　　其次，从中国