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H型桩板挡土墙在铁路工程中应用 　　摘 要：随着我国铁路建设快速发展，一些线路、特别是城市轨道引入城市后，与其在规划、既有建筑物、文物等存在平面干扰，为减少征拆、节约用地，需设置对称结构的H型桩板墙工程，使滑面处的位移及桩顶位移满足要求；该文详细介绍了哈大线的哈尔滨西站进站端的H型桩板挡土墙内力计算原理、设计方法、施工工艺及施工工序。受地质条件和周边环境的限制，设计中采用H型桩板挡土墙，以确保既有铁路运营安全以及周边建筑物的稳定，同时保证路基沉降满足要求及自身的结构稳定。 　　关键词：H型桩板挡土墙 横撑 施工工艺 　　中图分类号：U213.15 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）09（a）-0034-02 　　Abstract：With the development of the railway，after a number of routes into the city， rather than planning， existing buildings，heritage plane interference，dismantling，in order to reduce the levy to save land， be equipped with a symmetrical structure of h-pile-sheet retaining wall project，making sliding surface displacement and displacement of pile top meets the requirements；This paper introduces H pile board railway station of Harbin west end of the retaining wall internal force calculation principle，design method， construction technology and construction process. By the geological conditions and the surrounding environment， is adopted in the design of H type sheet pile retaining wall， to ensure that both the safe operation of the railway and the stability of peripheral buildings， while guaranteeing the roadbed settlement satisfy the stability requirement and its structure. 　　Key Words：H type sheet pile retaining wall bracing；Crossbars；Construction technology 　　1 概况 　　1.1 工程概况 　　工点位于哈尔滨西站进站端。该段路基工程以深挖方形式通过，最大挖方深度超过18.0 m。线路为哈大客运专线和动车走行线四线并行，中间为速度目标值350 km/h客运专线，两侧为动车走行线。堑顶左侧距既有哈大铁路线路中心距离约20～40 m。选取了其中一段平面布置图（如图1所示）及其中一个断面（如图2所示）分析。 　　1.2 地质概况 　　工点所在地形较为平坦、开阔，房屋密布。自上而下各土层的主要工程地质特征为： 　　（1）第四系全新统人工填筑土：厚0.4～4.3 m，主要为混有砖块、混凝土、生活拉圾的黏质黄土，浅表松散，下部中密，稍湿。 　　（2）上更新统冲积黏质黄土：层厚13.6～23.2 m不等，土质较均匀，无层理，黏粒为主，粉粒含量少。硬塑，局部为软塑，=150 kPa；软塑，=100 kPa； 　　（3）粉质黏土：层厚大于25 m，广泛分布于黏质黄土层下，土质较均匀，无层理，硬塑。 　　（4）底部为砂土层。 　　2 设计方案 　　2.1 设计依据 　　（1）线路左侧不足40 m处即为既有车站，路堑需收坡不压占相邻线路并保证既有铁路的运营安全，线路右侧有工厂及哈尔滨农垦小学，须收坡最大限度减少拆迁，同时保证路堑两侧建筑物的稳定性。因此，线路两侧设置了预应力锚索桩板挡土墙。 　　（2）为了有效降低路基的沉降，将工后沉降控制在规范要求之内，提高地基承载力，并且提高横撑的刚度，在横撑下方线路的位置设置了钻孔灌注桩。 　　（3）为了增加H型桩板挡土墙结构的整体稳定性，限制桩板结构的水平变形，在对应桩体的路基下部采用