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LNGL―CNG加气站工艺设计 　　成都华润燃气设计有限公司 61000 　　摘要：近年来我国开始使用天然气作为出租车、公交车等公共交通工具的能源补充，所以各地都开始大规模的兴建LNG/L-CNG加气站，以保证汽车的燃料的补充。但是目前我国的天然气加气站发展还不完善，很多地区的天然气加气站都是加油站兼职的，虽然这样的形式减少了汽车加气加油的程序，也避免了重新兴建加气站的麻烦，但是加油站在增加加气业务时还存在一定的问题。所以有必要对目前加油加气站的升级与改造进行研究。本文主要研究LNG/L-CNG加气站的工艺设计和系统建设，为兴建加气站或者升级加油站提供一定的借鉴和参考。 　　关键词：LNG/L-CNG加气站；工艺流程；管道设计 　　前言 　　随着能源危机的加重和环境保护要求的日益增加，我国开始利用天然气作为部分汽车的动力资源，油气混合动力已经成为目前我国大多数公共交通系统车辆的动力类型。从目前的情况来看，天然气的使用情况较好，大大降低了我国化石能源的使用；而且天然气与汽油相比，有良好的环保效果。此外，天然气有一定的价格优势；所以其在我国的交通运输业的应用前景非常广阔。 　　一、LNG/L-CNG加气站简介 　　LNG是液化天然气的英文缩写，CNG是压缩天然气的英文缩写。液化天然气是指经过处理后以液态保存的天然气。CNG是指天然气经过加压并以气态存储在容器当中。目前，从我国汽车天然气的利用情况来看，天然气加气站主要分为四种类型：撬装式加气站、标准式加气站、L-CNG加气站和混合式加气站。天然气在我国的使用范围越来越广泛，很多地区兴建的加气站都是混合类型的加气站。本文所讨论的也正是这一类型的LNG/L-CNG加气站[1]。 　　二、储罐选择 　　储罐的选择需要考虑加气站的实际情况，在选择储罐规模是一般会考虑到用气量、存储时间、温度、以及充装率等等几个因素。 　　LNG储量按下式计算： 　　式中：V：总储存容积（m3）； 　　n：储存天数（d）； 　　Gr：平均日用气量（60000Nm3×0.7047Kg/Nm3）； 　　ρy：液化天然气密度（432.0kg/m3）； 　　θb：最高工作温度下的储罐允许充装率，θb=95%。 　　再有，因为储罐的实际存储能力会与理论计算存在一定的差距，所以在储罐容量选择时可以适当的放大储罐的容积 [2]。 　　三、管道设计 　　（一）LNG/L-CNG低温管道系统选型 　　管道系统选型上需要考虑很多的因素，特别是在高压天然气的管道使用是更需要考虑实际的管内压强。所以在进行低温管道系统的选型设计时首先要考虑到不同环节的管壁厚度使用。其中对于管壁厚度起到影响的因素有设计压力、管外径、特定温度下的材料承受压力值、焊接部分的接头系数等等。这些因素都将影响到实际的管壁使用厚度。其他方面对于接口数、焊接数、具体的管道系统选型都需要按照具体的情况来设计。其中管道尽量减少弯曲，回避大角度的拐点即可[3]。 　　（二）LNG/L-CNG低温管道系统选材 　　从选材来看，管材的使用首先要考虑的是低温情况下材料的压力承受能力。因为系统本身温度较低，低温对于管材的影响较大。综合上述因素，结合工程实践，LNG/L-CNG低温管道材质通常采用奥氏体不锈钢管（06Cr19Ni10），性能标准符合-GB/T 14976-2002，加气站内各管道使用应符合《流体输送用不锈钢无缝钢管》。此外，与管道相对应的管件（阀门）在设计时也需要仔细的考虑，为保证系统内的低温状态，所有的阀门需要有的良好隔热能力。在一些重要的管道附件部分，容易产生热量流失或者传导热量时，有必要在系统上游或者下游设置隔热装置。在具体材料和厂家选择上，对于一些非重要阀门可以选择国产商品，但是在重要的部位上就有必要仔细的调查和考量，通过详细的设计计算，优先选择进口的阀门等管件设备。最后，对于法兰、接头、螺栓等诸多管件的使用同样需要在具体的设计计算中进行选择[4]。 　　四、工艺流程 　　LNG/L-CNG加气站的设计中工艺上的主要流程包括6个环节： 　　（一）卸车流程 　　卸车流程是将槽车内的天然气输送到储气罐中。这一流程一般是利用增压器与潜液泵来完成，但是有些情况下也会单一使用增压器而不使用潜液泵。其方式是在槽车进入加气站后对于槽车进行加压，使其与储罐之间形成一定的压力差，然后联通管道后，压力差就会使LNG自动进入到储罐当中。 　　（二）加液流程 　　加液流程是主要是针对于LNG销售的过程，主要使用的设备是加压设备和计量设备。加压使LNG通过管道进入加气设备，然后通过计量设备进入到汽车当中。加液流程中加液压力需要在1.6MPa以下，计量设备主要是通过计量所输出的液体计算消费。 　　（三）调压流程 　　调压流程是