天桥跨长常高速联连续箱梁现浇支架方案.doc.docxVIP

长湘高速NK1+742天桥跨长常高速连续箱梁现浇支架 施工技术方案 攀枝花公路桥梁工程有限公司 长湘高速公路第八合同段项目经理部 2010年7月 NK1+742天桥跨长常高速联连续箱梁现浇支架施工技术方案 1、概述 长湘高速公路第八合同段NK1+742天桥跨越长常高速公路。由于长常高速拓宽，旧天桥需拆掉，然后在新拓宽长常高速上新建一座天桥。新建天桥为两跨40×40米预应力连续箱梁，全桥共长88米。在长常高速公路中央分隔带内设置桥墩，其余桥墩位于路基外侧，桥墩基础皆为桩基础。 为保证各跨线桥施工期间长常高速公路的正常通行，同时本着方便施工、工期节约、充分利用现有资源和安全可行的原则,并考虑该段交通流量大的问题，我部拟考虑天桥施工与长湘高速主线及C，E匝道跨线方案一致，即长常高速公路采取双幅通行措施，在长常高速中央分隔带两侧均设置净宽7.5米的门式支架，支架立柱采用φ299×10mm无缝钢管排架，在钢管排架顶部设置型钢横梁，在横梁上设置HM450×300的中翼缘H型钢纵梁跨越预留行车道，再在H型钢梁上设横纵方木来支撑箱梁底模板；其余各段采用钢管脚手架满堂支架方案。 2、支架(门架)方案布置 2.1、总体构思 (1)、天桥的门式支架皆设置于长常高速公路中央分隔带两侧，左右各一个，结构相同。门架净宽度不小于7.5m，净空高度不小于5.5m，通过φ299mm无缝钢管排架来支撑H型钢纵梁。 (2)、门架以外部分按满堂式钢管支架方案施工，长常高速公路边坡清表后，开挖成宽度2m的台阶，并夯实，然后进行基础硬化处理；施工完成后，再对边坡和绿化进行恢复。 (3)、门架内外侧立柱均设置混凝土扩大基础；满堂支架基础压实度应不小于90%，然后设置20cm厚的级配碎石( 或砂砾石)垫层，再在垫层顶面满浇10cm厚C20砼作为立杆基础。 (4)、门架H型钢纵梁顶面皆设置于同一水平面上，其高程以所处部位箱梁最低点(应减去纵横背梢、底模板及卸架契块的高度)控制，在H型钢与横背梢(方木)之间设置垫块进行横坡(标高)调整。 (5)、为保证施工期间的绝对安全，对行车引导，支架防撞等采取相应的安全措施，祥见安全专项施工方案。 2.2、支架具体布置 2.2.1、天桥门式支架布置 祥见附图01～04。 、立柱基础 先根据门式支架设计图放样各立柱中心位置。内外侧立柱均设置1.4×3.3×1.2(高)m的C25砼基础。立柱钢板底座与φ20圆钢锚筋焊接并事先预埋于C25砼基础内，现场安装时再与立柱钢管焊接，周边连续焊缝厚度8mm，锚筋采用韧性较好的Q235钢材，与座板间双面连续焊。 、门架结构 根据现场情况，天桥门式支架布置于长常高速公路靠近中央分隔带两侧，左右各一个，结构相同。单个门架净高约5.7m，宽7.5m。门架内外侧立柱皆采用φ299×10单排无缝钢管，横向各布置两根，间距为2.3m；立柱顶直接设置HM450×300中翼缘H型钢横梁(N3)来支承门架HM450×300中翼缘H型钢纵梁(N4)；纵梁N4间距1.1m，横向共计5根。纵梁N4上设置15×15cm横方木N5，横方木间距为60cm，纵梁N4与横方木N5之间采用铁丝绑扎固定，并在之间设置木契、方木垫块进行纵横坡(标高)调整和便于卸架。横方木上设置间距15cm的φ48×3.5mm钢管背梢来支撑1.2cm厚竹胶板底模,钢管背梢采取在横方木上钉木条限位(可参考后面满堂支架底模)。 门架各构件间皆采用焊接连接，除座板与立柱钢管间焊缝厚度为8mm外，其余相交周边连续焊缝厚度6mm。 、门架安装 门架安装采用25吨汽车吊进行，人工配合，汽车吊布置于封闭施工半幅。安装顺序按：立柱N1、N2→柱顶横梁N3→纵梁N4→横方木N5及调节木垫块→钢管背梢N6→底模竹胶板N7及外侧模板。门式支架靠箱梁边缘线外各3m范围设置保护棚，防止施工期间小件坠落伤及长常高速公路过往车辆；保护棚用钢管支架做立柱，I10小工字钢做纵梁，上满铺4cm厚木板做隔离防护。 纵梁N4跨中设置为3cm预拱度，立柱横梁N3位置为0cm，按抛物线分配；预拱度通过纵梁N4与横方木N5之间设置的契形垫块进行调整。 2.2.2、天桥其余段满堂支架布置 满堂支架搭设前先进行地基处理，采用φ48.5×3.5毫米钢管脚手架作为支架，立柱钢管上面设置 L=50 厘米长的可调接顶托，顶托上放15×12平方厘米的方木，方木上放φ48.5×3.5毫米钢管做为背销，背销上面安装竹胶板作为底模，在底模安装好后，进行预压，验收，验收合格后进行钢筋和混凝土工作。 (1)、支架基础处理 ①、测量放样 按箱梁平面投影在地面测量放样出支架位置，根据施工设计方案在地面划分出支架的大致结构，对支架外位置，多放样出1米。 ②、一般地段基础处理 在支架基础位置，采用装载机和人工清除表面的杂草和浮土，对软弱