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O2O模式下零售企业物流配送网络节点优化布局 　　内容摘要：本文将集成LAP与VRP两方面问题的LRP拓展模型应用于零售企业物流配送网络节点优化布局中，并利用启发式算法对该模型进行求解。进一步为突出该优化布局的实用性与有效性，进行案例仿真分析，最后得出：本文设计的网络节点布局优化方法，一定程度上可以满足零售企业对体验店选址与配送网络优化的需求，实际应用中具有较强的操作性；同时也可为零售企业进行O2O模式转型提供最佳选择，且该方法涉及配送路径的最优解，具有较大的推广与借鉴价值。 　　关键词：O2O模式 零售企业 物流配送 网络节点 优化布局 　　零售企业物流配送网络节点布局的设计 　　（一）问题说明与条件假设 　　当零售企业实现以O2O运营模式为主的体验店后，应考虑优化物流配送网络节点布局，并通过增加物流服务站，为消费者提供更便捷的产品配送服务。因此，O2O模式下的零售企业在对物流配送网络进行优化布局时，应重点考虑“区域性物流中心--物流服务站--需求点”、“区域内物流中心--体验店”与“区域内物流中心--实体店--需求点”的三大子系统。其中，实体店配送形式主要以店内自提、店铺配送与第三方物流配送为主，体验店配送则涉及自提、第三方物流配送等形式。因自提过程不涉及物流配送流程，在此不予作为重点论述；“区域内物流中心--体验店”、“区域内物流中心--实体店--需求点”模式均不涉及物流服务站，但其车辆的配送成本关乎整体布局，这两种模式也需要参与优化布局过程；“区域性物流中心--物流服务站--需求点”系统采取巡回配送模式，需要进一步优化该模式的布局。在此基础上，设计了O2O零售企业物流配送网络节点布局图，如图1所示。 　　依据图1可将问题表述为，零售企业从区域物流中心为物流配送服务站、体验店与实体店进行配货服务，现已知实体店与体验店的数量、位置，根据这些数据测算出所有需求?c数量与需求量并得到N家物流服务站点。为避免重复配送造成物流资源浪费，此处设定每个需求点仅可被一个物流服务站配送。针对该问题进行布局，首先应确定物流服务站开放成本与配送成本，再确定整车直运成本，最后得到整体网络配送成本。具体需要解决以下问题：一是确定物流服务站的相应位置、开设数量与成本。二是确定每个物流服务站针对的需求点，为其分配一定量的需求区域。三是确定“物流中心-物流服务站-体验店需求点”循环系统中，巡回配送最佳路径与其成本；四是确定整车直运车辆数，并计算其运输成本，据此得到整体网络节点布局总成本。 　　进一步根据O2O模式下零售企业物流配送网络节点布局图的特点，以及要解决的问题作出如下假设： 　　区域物流中心的物流服务站、体验店与实体店数量已知，且需求点位置明确；物流服务站数量大于两个，且物流服务站的容量被限定；需求点由无差异需求的消费者组成，且包含自提点与社区服务站等形式；物流服务站以越库配送为主，库存时间少于一天，故忽略仓储成本；物流中心车辆从物流中心出发后必须返回物流中心；车辆类型、容量已知；需求点产品需求单一，需求量已知。 　　（二）变量选取与模型构建 　　变量选取。基于上述问题说明与条件假设，为后续模型构建与运算方便，特定义如下三类变量：一是集合变量。该类型变量主要集中于基础条件的设定与集合。二是参数变量。这部分变量特别是针对假设条件作出，为模型构建提供所需要的参数。三是决策变量。主要分为两种，即判断模型运算是否符合该条件，对应做出相应选择。具体变量如表1所示。 　　此外，为增加相对应的约束条件，用以消除线路中的一些子回路，引入辅助变量Alk，并规定：l∈J，k∈K，且Alk≥0 。 　　模型构建。基于上述假设，考虑到本文主要研究O2O模式下零售企业物流配送网络节点的优化布局，由此主要探讨两方面问题，即确认物流服务站的数量与位置、优化物流服务站配送车辆的运输路径。LRP的拓展模型，它集成了LAP与VRP两方面的问题，同样适用该问题模型构建。因此，以运输费用代表运输路径长度，综合考虑整车直运和巡回配送等因素，建立LRP模型，如（1）所示。 　　（1） 　　该公式为基于最小总成本化的物流配送网络的目标函数。其中，、、、、分别为物流服务站巡回配送运输成本、开放成本、物流中心到配送站往返时整车运输成本、物流中心往返实体店与零售点时整车运输成本、实体店往返配送成本。根据上述分析，需要对该模型进行进一步的求解。 　　（三）模型求解 　　由上可知，确认物流服务站的数量与位置、优化物流服务站配送车辆的运输路径问题，在短期内难以得出最优解。因此，可采用步骤较少的启发式算法，将配送网络优化模型划分为两阶段编码进行求解。在第一阶段时，应依据车容量大小对其进行编码，随后将这些编码车辆分配最近的物流服务站，以此来确定物流服务站数量与最佳位置；完