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钢筋混凝土框架式在路堑边坡加固中应用 　　摘要：文章详细介绍了南同蒲线K684.390～K684.920下行侧路堑边坡溜塌病害情况及所采取的施工整治方案，在施工中采用“钢筋混凝土框架式”加固路基，取得了不错的整治效果。对“钢筋混凝土框架式”进一步分析其特点，并对其应用范围进行了思考和探讨。 　　关键词：钢筋混凝土；框架式；路堑加固 　　中图分类号：TU472 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）16-0043-03 　　1 工程概况 　　该病害位于南同蒲线史店――礼元区间K684.390～K684.920下行侧，本段路基以路堑的形式通过，堑顶两侧为居民区。下行线路堑边坡11m高，原坡面为挂板防护，堑坡坡度为1∶0.75。目前，K684.390～K684.920段因经常发生挂板溜坍，且距离线路较近，严重影响行车安全，为我单位Ⅱ级防洪地点。经过设计、方案审查、施工、验收等程序，工程已经顺利完成，病害得到了有效的治理。现在就本次施工进行总结分析，重点介绍“钢筋混凝土框架式”，研究分析其特点，并对其应用范围进行了思考和探讨。 　　2 工程地质情况 　　翻查竣工资料及现场调查，本段路基边坡地质情况为湿陷性黄粘土。 　　3 边坡溜坍原因分析 　　路堑挂板年代久远，表面风化剥落，防护作用减弱，在挂板自重及土压力两种因素作用下，造成挂板外鼓变形、坍塌。 　　由于堑顶两侧为居民区，路面向线路方向倾斜，每遇降雨地面雨水直冲向线路，雨水自挂板后渗入。 　　原路堑施工时堑坡采用机械刷坡，未采取人工刷坡，造成原坡面凹凸不平，挂板后填塞垃圾等杂物，造成挂板与原堑坡面几乎没有粘结力。 　　4 边坡加固设计 　　在不破坏原坡面既有浆砌片石肋柱及吊沟的基础上，对K684.390～K684.920采用钢筋混凝土框架式加固，混凝土采用C30，钢筋采用Φ16螺纹钢，肋柱长×宽=50×50cm基础深1m，框架长5-7m。 　　钢筋混凝土框架内翻砌挂板，坡脚增设1m高浆砌片石护脚。 　　每个肋柱顶采用地锚加强，以增加肋柱的稳定性。 　　堑坡顶采用10cm厚的混凝土进行封闭，以阻隔地表雨水钻进挂板后引起挂板溜坍。 　　堑坡顶增设40×40cm的C30混凝土天沟一道，以拦截地面雨水。 　　5 稳定性分析 　　为保证钢筋混凝土框架在土压力及外荷载作用下，有足够的稳定性，应检算钢筋混凝土框架的稳定性。本检算仅检算立柱的抗倾覆稳定性，按重力式挡墙进行检算，抗滑动稳定性不做检算，取立柱为计算单元。 　　堑坡土物理学性质如下：土的容重γ=17kN/m3；圬工砌体容重γ0=23kN/m3；土的粘聚力c=10kN/m2；内摩擦角φ=22°。 　　5.1 土压力强度 　　5.2 不承受土压力的临界高度 　　5.3 单位长度上总压力 　　5.4 地锚拉力T，按被动土压力进行计算 　　5.5 稳定性检算 　　本检算采用重力式挡墙公式进行检算，检算偏于保守，从工程安全角度来说，安全系数偏大。 　　6 施工工艺与安全措施 　　施工开工前，施工负责人必须对参加施工的所有人员进行安全知识教育，且制定安全措施，对民工进行安全知识考试，合格后方可使用。所有参加施工人员，必须按规定身穿黄马夹。在施工地段路肩上用彩钢板设置硬隔离，严禁施工地段人员随意穿越线路，以保证施工人员的人身安全，彩钢板要横放，设置牢固，板与板之间留有缝隙，以防列车通过时列车风刮倒彩钢板侵限。现场施工人员在未经施工负责人同意情况严禁在线路上停留，任何人员严禁坐卧钢轨、枕木头、石碴边坡上。 　　同时驻站及施工现场要设置专人防护，防护人员3～5分钟联系一次，及时撑握列车动态，列车通过时，及时通知现场施工人员做好迎送列车。 　　拆除既有坡面防护挂板，拆除下的旧挂板要防止堵塞堑坡底水沟，可在水沟内铺设2～3根PVC管，以保证排水畅通。 　　对坡面进行刷方，以保证坡面平顺，刷方原则上是后续砌筑挂板能紧贴原状土且坡面平顺。 　　在坡面开挖钢筋混凝土框架立柱及横柱沟槽，开挖完成后在沟槽内用加麦秸杆泥进行抹面，以防灌注时土块掉入混凝土内，影响灌注混凝土质量。 　　立柱及横柱沟槽开挖完成后即可安装模板及加固，模板采用钢管加固，一定要安装牢固，以免灌注混凝土时发生跑模现象。 　　绑扎钢筋及灌注混凝土，按规定配合比搅拌好混凝土，混凝土采用机械搅拌，严禁人工搅拌，然后进行灌注。灌注混凝土时由于高度比较高，要防止混凝土产生离析现象。灌注的过程中同时对混凝土进行捣固，由于立柱有一定角度的倾斜，捣固立柱下部时捣固棒存在一定角度，因此需要在模板外侧紧靠在模板上进和震动，以确保拆模后混凝土不至于产生蜂窝、麻面。 　　钢筋混凝土框架灌注完成后即可砌筑框架内挂板，砌筑时要放好线，确保挂