钢管柱液压垂直插入技术在大型盖挖逆作地铁车站中应用.docVIP

钢管柱液压垂直插入技术在大型盖挖逆作地铁车站中应用 　　摘要：大型地铁盖挖逆作车站施工中，安全、快速、高精度施工车站结构支撑桩柱（钢管柱）成为工程成败的关键。液压垂直插入法施工钢管柱具有操作简单，安全便捷、定位准确，经济高效等诸多优点，通过在石家庄轨道交通1号线人民广场站的实际应用，取得了较好施工效果。本文就应用过程中的技术控制要点进行了研究和总结，拟为类似工程提供参考。 　　关键词：盖挖逆作车站；钢管柱；液压垂直插入技术 　　1.前言 　　盖挖逆作法是一项近几年发展起来的地铁车站施工工法，该工法在解决城市交通繁华地段的占道、工程周边建（构）筑物拆迁不易实施、深基坑作业的安全问题以及降低施工临时支护成本与最大化单位土地的经济利用等方面取得了较好效果，其竖向支撑桩柱不仅是结构土方开挖过程中盖板的支撑立柱，也是车站成型后结构内部的永久支撑立柱，采用桩柱一体化施工。因此安全、快速、高精度施工车站结构支撑桩柱（钢管柱）成为工程成败的关键。 　　2.工程背景 　　石家庄轨道交通1号线05标段人民广场站位于石家庄市中山东路和建设大街十字路口处，为1、2号线同期实施的换乘车站，呈L型布置，采用盖挖逆作法施工。该站由1号线车站、2号线车站、商业开发区三部分组成，是整条线中规模和难度最大的车站。1、2号线车站标准断面均为两柱三跨矩形框架结构，其中1号线底板埋深18.5m，为双层结构、2号线底板埋深25.7m，为三层结构；商业开发区为两层矩形框架结构，底板埋深18.9m。车站结构采用一桩一柱作为结构的竖向支承体系，其中底板下采用L=26m和23m、Φ1800mm钻孔灌注桩作为支承桩，其上安装Φ800mm钢管柱作为车站结构的永久柱；钻孔灌注桩和钢管柱竖向同轴。整个车站共计桩柱208根。车站站体主要穿越粉质粘土层、粉细砂、细中砂层，地质条件较好。地下水位位于车站底板以下，施工期间无需降水。 　　3.施工中存在的问题 　　人民广场站为石家庄地铁1号线控制性工程，其规模最大、难度最高。整个车站分六期导边施工，且关门工期已经卡死，但总开工及分期开工节点受管线迁改及交通疏解制约，施工进度极不可控，工期压力巨大。车站盖挖施工中，桩柱一体化施工成为工程的关键线路，因此采用先进、高效的桩柱一体施工技术以缩短施工工期尤为重要和必要。 　　4.主要施工方法和技术措施 　　4.1主要施工方法 　　钢管柱在加工厂拼装成整节后运至现场。旋挖钻机成孔，采用HPE插管机进行钢管柱插管安装。通过高液压垂直插入机机身上的两个液压垂直插入装置，在支承桩混凝土浇筑后、混凝土初凝前将底端封闭的永久性钢管柱垂直插入支承桩混凝土中，直到插入至设计标高。 　　4.2技术措施 　　插入过程中，通过电子传感器对钢管柱垂直度进行检测，并随时对其垂直度进行调整，直至钢管桩垂直度满足设计要求。 　　5.施工工艺流程及施工要点 　　5.1施工工艺流程 　　总体施工工艺流程：桩位放线定位→旋挖钻机成孔→吊放钢筋笼→灌注混凝土→旋挖钻机移位→HPE插管机定位→起吊钢管柱→将钢管柱垂直放入HPE插管机内→HPE插管机下压钢管柱→钢管柱垂直压入到位→固定钢管柱→初凝后钢管柱外回填砂→桩混凝土初凝后24小时拆除HPE插管机→割除工具柱→安装柱内钢筋笼→灌注C50混凝土。 　　5.2中间桩柱施工操作流程和要点 　　中间桩柱施工重点在于旋挖钻机成孔垂直度、沉渣控制、钢管柱安装垂直度、标高几个方面。 　　5.2.1钢管柱加工 　　钢管柱的加工采用采取委外加工，选择具备相应资质能力，保证供货质量和速度的加工厂家。批量加工前，提前进行工艺性试验，包括焊缝质量、焊接误差、卷管误差等。 　　钢管柱所有焊缝的质量等级为一级。所有对接焊缝均要求焊透，并须进行无损探伤。钢管柱加工完成后，通知焊缝检测单位到工厂进行焊缝探伤，合格后方可投入使用。施工单位委托具有相应资料的检测单位对钢管柱进行100%自检。 　　5.2.2钻孔灌注桩成孔 　　中间柱基础采用旋挖钻机成孔，膨润土泥浆护壁，施工中应随时测定泥浆比重，其指标控制：1.15-1.2。成孔垂直度对钢管柱安装精度至关重要，旋挖钻机成孔后采用超声波验孔仪进行垂直度检测，检测合格后方可下钢筋笼。垂直度要求：小于0.3%，钻孔中心位置要求：桩位偏差不应大于50mm，以柱中心为基准。 　　成孔过程中，为保证成孔垂直度及为防止地层变化引起坍孔，除通过钻机自带垂直调节系统调整外，施工中采取的保证护筒埋设质量、成孔过程中慢速均匀钻进、控制泥浆比重和粘度等也不失为控制垂直度的有效措施。 　　5.2.3钢筋笼制作安装 　　钢筋笼采用现场加工制作，整体吊装。钢筋笼主筋采用直螺纹套筒机械连接，主筋与螺旋箍筋采用点焊连接，机械接头质量要求符合《钢筋机械连接通