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中小跨径典型桥梁病害与加固技术的探讨 　　【摘 要】近年来，随着我国经济建设的步伐加快，我国所拥有的中小跨径桥梁已经超过了五十万座以上，大部分的中小跨径桥梁由于过去技术和桥梁管理的落后，导致很多中小跨径桥梁的技术等级相对比较低，为了改变这种现状以及如何通过利用有限的建设资金对中小跨径的桥梁进行加固技术的建设管理，已成为目前最重要的关键。 　　【关键词】中小跨径典型桥梁；桥梁病害；加固技术；工程价值；承载能力 　　本文主要通过目前我国现有的中小跨径典型桥梁作对比分析，对不同的截面形式不同跨径的桥梁进行加固技术的评估，为实际建设加固技术的实施通过选择合适的加固方法及中小跨径典型桥梁的加固承载力作参考分析，并通过结合市场发展的形势以及实际桥梁造价的问题，对中小跨径典型桥梁病害与加固技术进行深入研讨。 　　1 中小跨径典型桥梁病害与加固技术改造的现状和意义 　　1.1 国内桥梁建设的现状 　　虽然近年来我国的经济发展水平在不断提高，我国的交通发展水平也得到了一定程度的突飞猛进，但交通建设的技术标准由于受制于过去历史时期的束缚和技术水平的限制，通行能力在新时期新时代的发展状态下起到了一定的阻碍交通运输业健康持续稳定发展的步伐，对我国经济的可持续发展有着一定的影响。我国在二十世纪八十年代为了交通建设的需要，颁布了关于建设桥梁的建设技术标准，但随着时代的变迁和发展，我国现阶段已建成的很多桥梁在设计上以及施工建设中都存在着很多不可扭转的缺陷和不足，例如预应混凝土连续梁桥一般都有预应管道压浆不饱满、后期预应力损失偏大以及主梁跨中挠度偏大的问题出现，这些缺陷在我国桥梁建设的发展过程中有着一定的技术阻碍，但同时也存在对桥梁病害与加固技术的应用缺乏。在我国在桥梁建设史上，闻名于世的有赵州桥、万安桥以及湘子桥等充分体现了中国劳动人民智慧结晶的古代桥梁，为我国现代的桥梁建设也提供了非常重要的巨大贡献以及指导性的重要意义，但新时期要想发展进步，必须为了这些桥梁解决如何通过加固和改造桥梁的问题。 　　1.2 国外桥梁的现状 　　在发达国家尤其是像美国这种国家，它所具有的公路里程约有1000万公里，桥梁在2003年为止，就已经拥有60万座，其中有20万座桥梁是需要通过加固改造技术进行维护和管理，这种加固工作占据了桥梁总数的30%的比例，平均每年在美国有200座不同类型的桥梁遭受到破坏需要进行修复，这些受损的桥梁所需要的修复费用达到美国总预算的开支不少于1000亿美元。 　　1.3 对中小跨径典型桥梁病害与加固技术的意义 　　桥梁在建成使用之后，会随着时间的推移，遭受环境以及其他非自然因素的影响，出现各种需要进行修护和管理的损失，但由于国家在这方面给予的资金支持有限，因此对于受到损害的桥梁进行修护也是一个不小的难题，对此，对其进行病害与加固技术的建设，成为一种修复桥梁最好的选择之一。我国作为正在发展阶段的发展中国家，经济各方面都在迅速发展，但这种发展过程中所面临的基础设施没能跟进经济发展的步伐，导致我国一些不发达地区很多所出现的桥梁修复问题难以得到解决。而通过对中小跨径典型桥梁病害与加固技术的改造，不仅所需要的资金能在预算的范围内，同时技术相对安全度高，对于县乡路网的服务水平和我国的基本国情相互吻合，能够有效通过这种加固技术减少城乡发展差异并提高了桥梁的适应能力，对实现最终的共同富裕有一定的积极促进作用。 　　2 中小跨径典型桥梁常见的病害与加固技术的具体内容 　　2.1 常见的病害 　　如果对已建成的桥梁进行定期而有效的维护管理，能够保障桥梁寿命，但如果对桥梁的养护工作做得不到位，就很容易使得桥梁随着时间的推移而逐渐受到损伤，而最常见的桥梁病害有桥台梁身及跨梁出现裂缝、混凝土碳化、钢筋锈蚀、剥蚀或地基不稳不均匀所引起的桥梁桥体的沉降等问题。其中裂缝是桥梁病害中最常见的一种损伤现象，它主要发生在桥梁的跨中、支座两侧以及桥的侧面和桥梁的底部，对于浙西所在出现的不同的位置，其原因也有所不同，其中属于结构裂缝的是跨中及支座处的裂缝，其余桥梁的裂缝主要是非结构的裂缝。 　　2.2 混凝土碳化与钢筋锈蚀 　　混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在钢筋混凝土桥梁中比较常出现较严重，其出现的主要原因是因为氯离子的浓度偏高所造成的，而碳化降低了促使钢筋钝化膜的破坏作用，同时，当混凝土碳化深度接近或超过钢筋保护层厚度时，混凝土结构内的钢筋大部分已经出现锈蚀的现象，而钢筋的锈蚀作用又加快混凝土顺筋裂缝的开裂，对桥梁的整个结构承载力大大降低了。而对于桥梁的剥蚀破坏是从桥梁的外观就能观察出来，并同时带有露石、酥松起皮以及蜂窝麻面等现象的出现，它出现的最主要的原因是来自外界环境因素所带来的侵蚀作用，同时因为在对桥梁建设过程中采取了不合理的技术施工方法。在桥梁建设施工中