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关于公路桥梁施工裂缝产生原因及措施探讨 　　 摘要：本文就公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及措施进行探析,首先对于形成结构性裂缝的原因进行了探析,然后对非结构性裂缝的成因进行了分析,旨在与同行进行沟通交流,不断提升公路桥梁施工中裂缝控制水平,以促进我国公路桥梁建设事业更好更快地发展。 　　关键词：公路路桥裂缝原因措施 　　中图分类号： TV543 文献标识码： A 文章编号： 　　1前言 　　在公路桥梁施工过程中,裂缝的控制直接影响公路公路桥梁的施工质量、进度和工程使用的安全,因此,我们必须对公路桥梁施工过程中裂缝产生的问题引起高度重视,深刻剖析裂缝产生的原因,并探究出进行裂缝控制的对策,以确保工程的质量和安全。 　　2裂缝产生原因分析 　　2.1温度变化引起的裂缝 　　①年温差。一年中四季温度不断变化,但变化相对缓慢,对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移,一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调,只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝,例如拱桥、刚架桥等。 　　 ②日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后,温度明显高于其它部位,温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用,导致局部拉应力较大,出现裂缝。 　　 ③水化热。出现在施工过程中,大体积混凝土(厚度超过2.0米)浇筑之后由于水泥水化放热,致使内部温度很高,内外温差太大,致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况,尽量选择水化热低的水泥品种,限制水泥单位用量,减少骨料入模温度,降低内外温差,并缓慢降温,必要时可采用循环冷却系统进行内部散热,或采用薄层连续浇筑以加快散热。 　　2.2收缩形成裂缝 　　 　　混凝土收缩造成的裂缝是最常见的。塑性收缩、缩水收缩、炭化收缩、自生收缩等造成混凝土的体积变化，产生收缩裂缝。 　　塑性收缩。混凝土浇筑4H~5H，此时水泥水化反映最激烈，水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料下沉，混凝土尚未硬化，产生塑性收缩。塑性收缩能产生1%的量级。 　　 　　缩水收缩。缩水收缩发生在混凝土结硬之后，表层水分蒸发，混凝土体积下降，内部水分蒸发较慢，产生内外不均匀收缩，表面收缩受到内部收缩的约束，造成表面混凝土承受拉力，当拉力超过承受程度时，产生裂缝。 　　 　　引起混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥的标号、品种和用量，标号越低，用量越大，磨细程度越大，收缩就越厉害，收缩时间也越长。骨料品种，骨料颗粒越大收缩越小，含水量越大，收缩越大，石英、长石的吸水性较小，板岩、砂岩的吸水性较大。振捣时间和方式，机械振捣收缩性较小，振捣时间越长越容易发生收缩。外掺剂，保水性越好收缩越小。 　　 　　2.3荷载形成裂缝 　　 　　公路桥梁在动荷载、静荷载以及次应力的影响下形成荷载裂缝。荷载裂缝主要由以下几种：弯曲裂缝，主要出现在弯矩最大截面的受拉区域，对于受弯构建来说，负弯矩裂主要出现在悬臂梁板或者连续梁板的支座附近，扭曲裂缝，产生扭曲裂缝后，扭矩由钢筋承担，混凝土层剥落。局部应力裂缝，主要在构件角隅处和墩台支柱处等容易受到较大局部压力的部位。 　　 　　荷载裂缝的产生原因主要是设计阶段和施工阶段对结构计算不正确。设计阶段对实际工作状态的次应力考虑不足，受力假设和实际受力不符合，很难通过模拟计算准确计算出转角处的受力情况。施工过程中不按照设计图纸进行施工，擅自更改施工顺序，随意堆砌施工工具等。 　　 　　2.4施工材料和施工工艺的质量形成裂缝 　　 　　混凝土主要由水泥、骨料、外掺剂、砂、水以及拌组成。配置混凝土采取的材料质量不合格，极容易发生结构裂缝。砂石的颗粒太小，空隙率大，水泥和水的用量就会加大，影响混凝土的强度，如果砂石是特细砂，后果更严重。拌、水、外掺剂中杂质（氯化物）含量较高时，对钢筋的腐蚀性较大，水中的碱也可能对碱骨料有影响。 　　 　　施工工艺中混凝土的结构浇筑、构件的起模、堆放、拼装等，如果施工工艺不合理，就会造成横向的、纵向的、水平的、斜向的、竖向的各种裂缝，尤其是细长薄壁结构的构件更容易出现裂缝。比较常见的由于施工工艺造成的裂缝有：混凝土保护层过厚造成与受力钢筋方向垂直的裂缝；振捣不均匀出现钢筋锈蚀裂缝；水灰比过大造成混凝土体积上出现不规则裂缝；混凝土浇筑过快造成塑性收缩裂缝等。 　　 　　3如何做好公路桥梁施工中混凝土产生裂缝的措施 　　3.1加强温度控制，改善混凝土裂缝。充分改良骨料的配置，适当增加添加剂，尽可能采用干硬性混凝土进行桥梁施工，这样可有效降低混凝土中的水泥成分。在混凝土的拌和过程中，在适当的时候将水洒在碎石上，达到冷却碎石的目的，从而降低了混凝土浇注时的温度。尤其在夏天的施工中，必须减少混凝土的浇注厚度，利用浇注层的面积，充分散热。适当条件下，可在