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公路施工冲击碾压技术的运用及分析 　　摘 要：随着公路行业的迅速发展及行车总量的不断上升，人们也越来越重视道路的质量问题，冲击碾压技术作为公路工程施工的重要技术之一，其质量问题直接影响着整个公路工程质量的优劣。本文主要对冲击碾压技术的概念、在公路施工流程进行了分析与探究。 　　关键词：公路；冲击碾压；路基施工；应用 　　一、冲击碾压技术的概念 　　冲击碾压施工就是选用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），与压实轮进行合理配备，在牵引机拖动行驶滚动中压实轮将高位势能进行动能的转化在对地面冲击下进而在土体深层产生较强的冲击能量，同时加以滚压、揉压的综合作用，促使土石颗粒之间产生位移、变形及剪切现象，随着土石密实度的不断增加，其影响深度也不断加强，进而在冲击波的传播下使土体深层得到有效压实。其特点如下： 　　1、冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性。以25KJ三边形双轮冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例，压路机按12KM/H速度冲碾30遍后，实测深度0.8m处的平均垂直动土压力为1366KPA，相当于对地面产生冲击力200T--250T.产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90%以上压实度。有些土石材料性状有效压实厚度达1.5M，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。 　　2、冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力向士体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9M，两轮内边距1.17M，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4M。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以（45°-Φ/2）夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13M。当第二遍的第一次向内移动0.2M冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。各种土石路基冲碾20-40遍可以使路基形成厚1.0m～1.5m的均匀加固层。 　　二、公路施工中冲击碾压施工流程 　　在公路工程施工中，必须对每一个施工阶段都进行严格把关，只有在确保工程不存在任何质量问题的基础上，才能进行下一个环节的施工。这就要求施工企业必须提高各个施工环节的技术水平。为确保公路工程施工的质量，必须了解施工现场的具体情况，重视冲击碾压施工技术，只有这样才能有效避免质量问题及安全事故的出现。在公路工程冲击碾压施工中施工企业必须提高施工技术水平，才能确保公路工程的质量及延长其使用年限。 　　1、准备工作 　　第一要整平需要冲压的工作平面，同时将其表面存在的杂物清理干净。第二准确测定路基的含水量，如路基具有过高的含水量，必须选用相应的解决方式进行路基含水量的有效降低，在施工前必须将路基的含水量控制在最佳状态。第三进行沉降观测点的选择，并进行观测点标志的埋设，将路基冲击施工前沉降标志的标高记录清楚。对监测点的压实度进行检测，并做好检测数据的记录，通常检测深度选择在土表下面20cm的范围。随后碾压路基时要选用适合的冲击压路机，压路机在碾压施工中通常将其施工速度在12千米每小时的范围内进行有效控制。遵循先两边再中间的顺序进行冲击碾压作业。当车轮碾压痕迹过深时，应选用平整机进行路基压平作业，然后选用压路机碾压。当路基含水量过少时，必须先洒适量的水。冲击碾压施工完成后，还要利用平整机进行施工，同时为增加压实度，要选用重型钢轮压路机进行压实作业，以此确保达到最佳压实效果。 　　2、地基检测与测量放样技术 　　选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。与此同时，施工前必须对路基横断面图进行测绘，并上报监理工程师，施工测量放样工作经工程师签认后才可以进行。 　　3、填土与整平技术 　　完成地基检测及测量放样工作后，就可以进行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求严格遵循已铺设的方格网进行。具体填筑宽度必须高出施工设计每侧要求的1米以上，在整个路基冲压施工中，边部会出现向两边移动的现象，如预留的宽度不足将增加边部压实施工的难度。整平路基时，必须检测表面以下20厘米位置填